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Roues Fusées Freins

Après fabrication des supports d’étrier à l’aide d’un gabarit en contre plaqué,

contre perçage des trous de fixation dans ceux-ci avec comme guide. La fusée et la lame qui a déjà été contre percée. (les écrous sont provisoires, ce seront des « Nylstop »)

Roues Fusées Freins

Les étriers approchent la lame de 5mm pour éviter le bossage sur le futur carénage de roue. Juste de quoi passer une clé pour les serrer après les avoir refermés sur le disque à la suite du montage ou démontage des roues.

Roues Fusées Freins

Roues montées, à ce stade (vu que l’angle de pincement est nul) Il me reste toujours le choix d’avoir les étriers en avant ou en arrière du train au montage en fonction des carénages.

Roues Fusées Freins Roues Fusées Freins

Un espace fonctionnel entre le support d’étriers et le disque comblé sur la fusée par un bout de tube en dural de 3mm d’épaisseur venant s’appuyer sur le roulement intérieur de la roue, Un tube entre les deux roulements de roue et une autre entretoise de 5mm celle-ci entre la rondelle de fixation en bout de fusée et la bague intérieure du roulement de roue.

Équipages Roues Fusées Freins terminés

Fusée de roues

Je n’ai pas le matériel ni le savoir-faire pour effectuer la soudure fusée / plaque d’appui,

je me suis rapproché d’une société déjà citée par Bruno LEGER

Précisoud  http://www.precisoud.fr/

Située à Saint-Ouen-l’Aumône dans la Val d’Oise.

Une photo valant mieux qu’un grand discours, voici ce que ça donne,

Fusée de roues

à noter, que ma plaque d’appui est carrée, 50×50, ce qui ne peut pas nuire à un très bon appui ainsi qu’à la facilité de sa fabrication.

Roues train principal

Solution de facilité que j’ai choisi sur ce coup là ?

affirmatif, au prix des différentes pièces dans le commerce et via notre association (CSA)

il ne faut pas s’en priver.

j’ai acheté les jantes, chambres à air et pneus chez ULM technologie,

les moyeux, fusées et disques au CSA, les étriers chez un marchant de dirt bike.

Seule fabrication, la rondelle de renfort pour la fixation des flasques de jantes et bien sûr les perçages et taraudages:

Roues train principal Roues train principal Roues train principal

Roues train principal prêtes à être montées.

Lame Train principal

Pour éviter de délaminage de la lame de train qui est couches superposées d’unidirectionnel verre,

deux possibilités se présentent:

enrouler un UD autour de la lame

ou enfiler une « chaussette » tressée, c’est la solution que j’ai choisie.

Pour ne pas l’abîmer ( car le bout de la lame est anguleux), j’ai confectionné un embout en Styrodur recouvert de scotch.

Imprégnation au rouleau et tapotages au pinceau,

Lame Train principal

enrubannage avec des bandes de 5cm de large / 6m50 de tissus d’arrachage (peeltex)

Pas prévu mais le résultat en vaux la peine, mousse d’absorption, film étanche et mise sous vide.

Lame Train principal Lame Train principal

Petite pompe à dépression « maison » moteur de congélo, vacuostat réglable (-0.7 hpa mini à -0.8 maxi) avec manomètre de contrôle et une bouteille de gaz recyclée en tampon.

La difficulté de ce choix est de retirer l’ensemble peeltex /mousse après polymérisation, mais le résultat me plait beaucoup:

Lame Train principal

Lame Train principal prête à l’emploi.