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Mise au profil des longeronnets arrière

J’ai mesuré sur un plan que les angles du revêtement au niveau du longeronnet arrière sont de 81° à l’extrados et 85° à l’intrados par rapport à la face du longeronnet.

Sur ma dégau, ça fait donc 9° et 5° à raboter.

Mise en place d’une règle en haut du guide d’angle qui permet d’avoir les 9°

Ajout d’une baguette en bas pour l’extrados qui donne 5°

Mise au profil des longeronnets arrière Mise au profil des longeronnets arrière

l’avantage de cette méthode est que les cales d’épaisseur au droit des pentures qui sont de l’autre côté du longeronnet ne me gênent pas dans la translation de celui-ci sur la dégau.

la Mise au profil des longeronnets arrière permet de débuter l’assemblage avec les nervures.

Je colle les pièces entre elles à la résine chargée au floc

Explications:

le bulbe de droite prend la pression dynamique, ensuite, cette pression passe par le tube en cuivre et ressort par le trou à l’arrière de la pièce en pointe.

Cette pièce en pointe est le bord de fuite du dispositif.

Sur le tube en alu, on voit un des 4 trous de 1mm qui captent la pression statique.

Cette pression statique ressort par le trou de droite de la pièce arrière.

Pour faire vite et approximativement, l’anémomètre fera la soustraction entre pression dynamique et pression statique.

Cette pression résultante indiquera la vitesse air.

Je fixe l’antenne à 120 mm sous l’aile.

Je colle des conduites à l’intérieur de l’aile pour acheminer ces pressions dans le fuselage.

Enfin, elles seront raccordées à l’anémomètre, l’altimètre, l’EFIS…

Tube pitot ou antenne de prandtl

Tube pitot ou antenne de prandtl, presque terminée !

Navigation Baie de Quiberon

Place à la détente le temps d’une semaine VTT à Pornic.

Pour rompre la monotonie due à la platitude de ce beau pays, je rentre en contact avec un loueur d’ULM et pas n’importe quoi: un Bristell XL8 !

Si vous avez l’occasion de passer par là, ne manquez pas d’essayer ce superbe appareil en prenant contact avec « Les Ailes de l’Estuaire »  à l’aérodrome de La Baule-Escoublac.

Mise au point la veille de la nav que j’avais préparée avec le propriétaire de l’appareil hyper sympa

Navigation Baie de Quiberon

Quelques tours de piste en double et un petit vol solo avant une nav avec passager:

Le lendemain matin, Mardi 4 Mai, préparatifs au départ: un peu de carbu et départ à la fraiche pour faire de belles photos sans le vent !

On peut voir en arrière plan un Eurostar à gauche et un VL3 à droite.

Top Gun !

Navigation Baie de Quiberon

La baie de la Baule

Navigation Baie de Quiberon

 

Traitement des ferrures d’ailes ailerons volets

Les ferrures ne sont plus accessibles dans les diverses parties de l’aile. Également les pentures très exposées aux éléments car à l’extérieur des ailes. Les pentures subissent de grandes vitesses de frottement de l’air auxquelles peuvent s’ajouter l’humidité et le givrage.

Ces pièces bien qu’en dural sont assujetties à l’oxydation (et oui, l’alu s’oxyde)

Parmi les traitements préconisés, l’alodisation (alodine 1200) plus une peinture primaire au chromate de zinc.

Alodine: ce n’est pas un traitement par électrolyse, c’est une conversion chimique. Les pièces à traiter doivent être propres de toutes traces grasses et d’oxydation, elles ont passé un séjour dans une boite remplie d’acétone.

Je met  des gants, puis je fixe les pièces sur des bouts de fil à linge en plastique et sont trempée entre 3 et 5mn dans un bain (entre 20 et 40°) avec une solution d’alodine 1200, puis rincées à l’eau claire et séchée au séchoir à cheveux.

Traitement des ferrures d'ailes ailerons volets

Les pièces prennent une teinte entre  le jaune pâle à marron clair.

La seconde partie, toujours sans toucher avec les doigts: la peinture au chromate de zinc.

Assez difficile à trouver, il y en chez globaeroshop une bombe suffit.

Traitement des ferrures d'ailes ailerons volets

Bien aérer le local ou faire ça en extérieur car ce produit est très dangereux pour la santé. Les pièces prennent maintenant une teinte vert clair mat.

Pour les pièces qui seront collées:

Je frotte la surface de collage à la toile pour retirer toute trace de traitement.

Traitement des ferrures d’ailes ailerons volets terminé – pas d’oxydation en perspective.

Longeronnet arrière – suite

Mise en place d’une règle de 4m pour aligner la première couche de CP et les baguettes 18×18. Je me sert de nervures pour régler l’espacement de celles-ci.

Collage et mise en presse:

Longeronnet arrière - suite Longeronnet arrière - suite

L’avantage de n’avoir collé qu’une seule épaisseur de Contreplaqué me permet de faire un montage pour raboter les allègements à la raboteuse à main:

Longeronnet arrière - suite

CP Nervures fortes aile

Fabrication des doublages en contreplaqué 1,2mm pour les nervures fortes d’ailes ainsi que ceux en 2mm pour les nervures d’emplanture.

24 en 1,2 pour les nervures arrière (deux volet et un aileron avec chacun deux pentures= 3×4=12, fois deux car deux ailes= 24)

22 en 1,2 pour les nervures avant (en effet, la nervure avant saumon est doublée d’un seul coté)

Pour les nervures d’emplanture, 4 avant et 4 arrière en 2mm

Rien de sorcier, le détourage à la défonceuse a déjà fait ses preuves:

CP Nervures fortes aile