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Tringlerie des Gaz

Je me suis basé sur des photos de la liasse, je n’ai rien inventé mais c’est du boulot.

Il faut percer la pare feu juste en face de la commande des gaz sur la pompe d’injection

Il faut trouver ou passer la tringlerie entre la manette et le basculeur (sur la pare feu côté cockpit) pour ne pas qu’elle gêne les pieds

Déduire à quelle hauteur de la manette fixer la rotule, pour qu’elle ne touche pas le haut de la console

calculer la longueur avec zones de réglages des deux tringles de commandes.

Tout ça, tout en gardant à l’esprit le débattement nécessaire avec un peu de marge.

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Assez de baratin, place à quelques photos.

  • Fixation sur la manette et passage au raz du raidisseur de fourche tout en gardant l’espace nécessaire au débattement de la tête de fourche

Tringlerie des Gaz Tringlerie des Gaz

  • Côté pompe d’injection, il faudra que je gère la traversée de la PF avec un trou plus grand car pour l’instant ça accroche un peu (bon elle est dans vide alors…). Ensuite je soignerai l’étanchéité avec un soufflet certainement.

  • Le fameux basculeur, en dural de 3mm la chape en 1,5mm. On peut voir un col de signe dans la partie basse, c’est à cause du câble de la roue avant.

Tringlerie des Gaz

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Les tringles sont faites en tube dural de 10×1 pour éviter le flambage

en bout, elles reçoivent des pièces taraudées à 5 (comme les rotules) qui sont collées au floc et sécurisées avec deux goupilles Mecanindus de 3.5

Normalement, ça ne devrait pas poser de problème !

En passant, j’en profite pour rappeler cette petite phrase que j’aime bien:

Nous n’avons pas le droit de nous poser des questions sur la fiabilité de nos montages. :-)

Tringlerie des Gaz terminée.

Fabrication et mise au point des commandes sur la  console centrale

Comme j’ai voulu garder une commande manuelle pour les volets, j’ai dû modifier la position des palonniers.

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Cette version des palonniers implique le passage des câbles très près de la zone extérieure de la console. Les câbles se croisent plus loin donc ils ne sont pas en ligne.

Le levier de commande des volets tel que je l’ai conçu pose un problème. Avec une course allongée vers l’avant pour augmenter son amplitude, les câbles touchent immanquablement le levier.

J’ai donc déplacé les palonniers de façon à ce que le point de fixation des câbles ne soient pas trop éloignés et ainsi, de les garder le plus en ligne possible au niveau du guidage de l’entrée sous la console (pas trop tout de même pour laisser de la place pour la liaison des réservoirs)

On peut voir sur la photo de droite que les câbles sont alignés et que les commandes peuvent être manœuvrées sans les toucher. (frein au premier plan, volet sur la droite et gaz à l’avant tout à gauche)

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Voici la position la plus en avant du levier de volets: le haut du siège ne le gêne pas.

on peut remarquer que les leviers volets et gaz se croisent: pas d’inquiétude, ils sont décalés au maximum pour ne pas se toucher (je devrai peut-être dégager encore quelques mm pour ne pas gêner verrouillage de volet qui sera sur la gauche)

Commandes Console centrale Commandes Console centrale

c’est beau mais lourd les poignées en alu, non pas les miennes:

Commandes Console centrale – tip top !

Tube de commande volets

Fabrication sous vide d’un tube composite comme palier pour une commande des volets à l’extérieur du fuselage, ce palier possède deux tours de verre et quatre tous de carbone. Le verre permet d’isoler électriquement le carbone du dural.

le tube dural sert de moule avec un feuille de plastique fin et ciré pour facilité le démoulage:

Je perce le fuselage avec une lame de scie cloche fixée sur le tube qui est guidé par des gabarits.

Agrandissement du trou avec une toile de verre 60 grammes autour de ce même tube.

Tube de commande volets

Collage et stratification des paliers en prenant soin aux masquages pour avoir un aspect fini propre.

Le palier dépasse à l’extérieur du fuselage juste ce qu’il faut pour que l’oreille de commande échappe au flanc (2mm). Le blocage en translation du tube de commande sera donc assuré par ces oreilles de commande.

Tube de commande volets Tube de commande volets

 

Efforts artificiels profondeur

Avant de fermer l’arrière du fuselage. Je met en place les efforts artificiels de profondeur tels que préconisé dans la liasse avec des colliers d’électricien pour réglages éventuels:

 à cabrer

 à piquer,

J’ai changé les élastiques par le modèle préconisé.

Il n’y a pas encore les renforts au pied de C6, mais c’est prévu.

Vue de l’arrière, Je relie l’élastique à un tresse Dyneema qui passe derrière C8 au plus près des lisses 20×20 pour plus de solidité:

Efforts artificiels profondeur

Commande de Trim-Tab – suite

Maintenant que la tringlerie de profondeur est finalisée,

montage du trim sur l’EH, réglage des débattements de l’empennage,

je teste la commande trim telle qu’elle avait été faite auparavant:

Surprise, j’ai 20mm de part et d’autre du point milieu.

Seule solution, fabriquer le basculeur prévu mais un peu plus long.

Commande de Trim-Tab - suite

A gauche, on peux voir que le basculeur possède trois trous ce qui permettra un réglage d’amplitude ainsi que sur le guignol de servo.

A droite, on peux voir deux trous (20mm et 15 mm de l’axe) sur le haut du basculeur, ce qui permettra aux essais en vol de régler la force exercée par le dispositif à l’empennage.

Commande de Trim-Tab – suite – légère et fiable.

Commande de direction

J’ai utilisé des poulies de bateau données pour 300 Kg à roulements inox,

très légère et facile à mettre en place.

J’ai aussi choisi (moi aussi !) de positionner le renvoi arrière dans l’épaisseur du cadre 1 pour plusieurs raisons:

Esthétique d’une part et pratique de l’autre, on ne se prends pas le pantalon dans l’accastillage.

Voici quelques photos du renvoi arrière réglable très facilement:

Commande de direction

Renvoi de la commande vers le train avant, deux autre poulies et la bielle de liaison avec la fourche:

Commande de direction Commande de direction

Commande de direction terminée et réglée.

Fabrication de ridoirs miniatures pour la liaison gouverne de lacet / palonniers:

Commande de direction

Les trous sur deux rangées permettent un réglage fin de la tension des commandes par rapport à la tension de la direction.