Fixation Train Principal

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Fixation Train Principal

Les cotes de la liasse sont exactes après vérification « in place » il est possible de préparer les trous et lamages sur le cadre 3 avant montage, cela simplifie grandement la réalisation une fois le fuselage terminé.

Fixation Train Principal

Après montage à blanc avec les cales d’angles, l’axe et les brides de serrage de la lame de train, j’ai 2mm disponibles au plus étroit entre l’écrou de 8 et la lisse basse .

Contreperçage des trous de 6mm à travers les silent-bloc avec une Dremel à sortie coudée, facile…

C’est là que ça se complique. Je fabrique une mèche à lamer à partir d’une du commerce. Cette mèche devra usiner le lamage en tirant et en tournant à droite pour ne pas desserrer le mandrin ! Un peu de boulot au touret à meuler et réduction de la queue à 6mm:

Lamage en tournant le mandrin à la main, un peu difficile surtout au trou du bas qui est très proche de la lisse 45 bas. On se bousille les doigts.

Vient l’étape du collage au floc des rondelles dans leurs logements pour optimiser l’appui. Comme il n’y a pas de canons sur mes rondelles, j’ai donc mis du scotch de peintre sur la base des vis pour éviter qu’elles prennent de la colle.

Fixation Train Principal Fixation Train Principal

Montage de maintien avec le silent-bloc (sans la cale d’angle pour l’instant)

 

Saumons Empennage Horizontal

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Saumons Empennage Horizontal

Collage de deux pins de Styrodur un à chaque bout, mise sous presse verticale bien calée pour éviter tout faux contact:

Saumons Empennage Horizontal

Dégrossissage de la forme à la rappe puis au papier de verre gros puis moyen:

Saumons Empennage Horizontal

Finition avec deux strates de carbone 200gr:

Saumons Empennage Horizontal

Puis ponçage et enduit pour stratification générale:

Saumons Empennage Horizontal

Fabrication lame de train

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Fabrication lame de train

Voici le chantier de fabrication. Pose scotch d’emballage sur le plan de travail. Collage au double face de deux règles espacées de 11cm. Re scotch sur les règles. Le chantier est hermétique, ça permet de racler l’excédent de colle sur l’UD verre avec le bout de CP 2mm.

Fabrication lame de train

Le rouleau d’UD sera posé sur un support en hauteur en guise de dévidoir:

Fabrication lame de train

Position de travail, sans changer de place, encollage, raclage et pose directement dans le moule et re-raclage. Notez les bacs qui servent à récupérer la colle tombée en bas du moules et de chaque coté du chantier / Colle utilisée:

Fabrication lame de train

Fabrication lame de train: pas de photo de la fabrication avec les mains pleines de colle !

Moulages Stratification composites

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Moulages Stratification composites

Après, avoir testé sur les pièces les plus simples:

Karmans d’EV et de fin de fuselage fond de réservoir. Ça permet de bien doser la quantité de colle à déposer en fond de moule et entre les couches de tissus. Ne pas hésiter à tapoter encore et encore au pinceau.

Ne pas trop économiser (sans surépaisseurs) pour les couches de carbone des capots et des sièges, car au démoulage, il peut apparaitre des zones ou le 106 et la première couche de carbone sont mal mouillées.

Voici quelques photos:

Moulages Stratification composites Moulages Stratification composites Moulages Stratification composites

Pour les gaines d’air frais, j’ai fait un montage qui permet de les faire tourner pour faciliter la pose du tissus.

Moulages Stratification composites – très peu de photos, là aussi, le mains sont dans la résine !

Pompe à vide

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Pompe à vide

Sur la base d’un compresseur de congélo comme préconisé dans la liasse, j’ai pu me procurer gratuitement un vacuostat à contact: arrivé au seuil fixé, il coupe l’alimentation du compresseur via un contacteur de puissance, puis il le réalimente quand la dépression baisse.

Voici en gros ce que ça donne:

Pompe à vide

Un petit détail du câblage électrique (je ne suis pas roboticien! )

Pompe à vide

Puis le tuyautage, deux sorties disponibles et le tuyau noir du haut qui va à la boutelle de gaz qui sert de ballast:

J’ai commandé un vacuomètre à cadran pour vérifier en temps réel la dépression active, je l’installerai en dérivation du vacuostat.

Ajout du vacuomètre, ça tire quand même -0.8 bar (sans trop forcer sur la pompe)

réglage fait avec le vacuostat juste en dessous:

Pompe à vide

Pompe à vide terminée – avec du recul, j’aurai dû faire tous les moulage avec.

Assemblage EH – Nervures longeron

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Assemblage EH – Nervures longeron

Voici la première phase du montage sur une porte parfaitement réglée à plat.

Je met en place les formes inférieures de la découpe des nervures. Contreplaqué posé provisoirement avec un film par dessus. Positionnement du longeron en veillant à sa verticalité, puis collage des nervures (contre collage des nervures doubles).

Assemblage EH - Nervures longeron

Je positionne une baguette pour réserver l’écartement des nervures qui doivent recevoir le stabilisateur.

Les nervures CP en bout sont positionnée, non collées pour parfaire la géométrie durant le collage.

Assemblage EH - Nervures longeron

Nervures Empennage Horizontal

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Nervures Empennage Horizontal

Découpage au fil chaud d’un bloc contenant 16 rectangles de Styrodur 2cm et vérification des cotes et équerrages.

Nervures Empennage Horizontal

Mise en forme des nervures suivant les renforts en CP, guidage en partie haute et basse pour guider l’échappement du fil en fin de coupe.

Mise à la cote pour les parties centrales, dont le longeron a des épaisseurs différentes,

Je numérote les pièces (dessous, nervures et dessus) au cas ou il y aurai quelques millimètres de dispersion.

Nervures Empennage Horizontal Nervures Empennage Horizontal

Lacet passage Cadre N°6

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Lacet passage Cadre N°6

Je choisit de raccorder le guignol de l’empannage vertical mobile directement à la tresse via une épissure à œil. Le démontage complet de la commande devra venir des palonniers vers l’arrière.

Il faut donc que les ridoirs qui seront rattachés aux palonniers puissent passer dans le cadre C6, j’ai fait un montage avec des guides de sangles de rideaux à rouleaux. Collés sur deux plaques toutes les deux démontables permettant le passage des ridoirs vers l’arrière.

Lacet passage Cadre N°6

Le bloc supérieur en hêtre servira de support à la console. Il est doté d’une rainure sur 2mm pour recevoir les deux guides qui sont vissés en partie basse avec un renfort collé à l’arrière.

Lacet passage Cadre N°6

Je choisis la tresse Dyneema plutôt que du câble motivé par le poids car cette matière est suffisamment résistante et pas cher :

http://www.bigship.com/catalogue/accastillage-greement/cordage/cordage-regate/liros-cordage-d-pro-02mm-100-dyneema-jaune

le montage de l’œil est assez simple. Pensez que la tresse peut être repoussée sur elle même pour ouvrir les mailles et faciliter le tressage:

lien YouTube

Vous pouvez y aller tranquilles, c’est incassable!

Saumons Empennage vertical

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Saumons Empennage vertical

Collage d’un bloc de Styrodur sur l’EVF puis mise en forme à la cale à poncer:

Saumons Empennage vertical Saumons Empennage vertical

Après protection de l’empennage, fabrication du saumon EVF avec deux couches de carbone 200gr taffetas et mise en appui entre du scotch et du film étirable.

Saumons Empennage vertical

Après démoulage, j’ai gardé un peu de mousse pour guider le positionnement final du saumon. Le trou d’accès à la vis est sur une sorte de casquette sur ce saumon, ce qui permet de protéger d’avantage l’espace entre les deux empennages en cas d’averse accidentelle. Puis profilage du saumon de l’EVM bien dans l’axe à la cale.

Saumons Empennage vertical

Saumons Empennage vertical – ça file bien.

Raccord EVF EVM

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Raccord EVF EVM

Pour avoir un débattement de 20°, il faut avoir un déplacement de 15cm en bout de l’empennage mobile. Un petit montage simple pour le matérialiser:

Raccord EVF EVM

Après quelques essais, j’enlève un peu de largeur sur le dépassement du longeron, pour moi, ça fait 22mm en haut, 20mm en bas:

Raccord EVF EVM

A la suite de ça, un biseautage de la partie intérieure du contreplaqué.

Raccord EVF EVM – c’était la partie la plus facile !

Pivot Dérive Mobile

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Pivot Dérive Mobile

Fabrication d’une cale inclinée à 24° en hêtre avec un trou central de diamètre 16, pour y passer la clé à pipe pour l’écrou Nylstop.

Montage de l’empennage mobile pour régler la position de collage à sa position exacte. Le pallier ainsi que les deux flasques en dural de 1,5mm son vissés dans la cale.

Pivot Dérive Mobile

Deux entretoises une supérieure de 12mm et une inférieure de 7mm prennent le pallier en sandwich.

Pivot Dérive Mobile

Pivot collé en place, maintenant c’est trop tard, mais il est possible d’y pratiquer un allègement entre le pied de l’EVF et la partie haute de la cale en faisant une ouverture dans la partie centrale pour ne laisser qu’un 1 cm de chaque coté, le hêtre étant suffisamment solide pour ce qu’on lui fait subir !

Commande de lacet

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Commande de lacet

Mise en place des palonniers, avec des supports en PE-HD

Commande de lacet

Traçage sur le fuselage. Au niveau de la traversée de C6, je matérialise la ligne de tresse qui doit relier les palonniers au guignol de l’empennage vertical mobile:

Commande de lacet

Je m’aperçois que les tresses se croisent un peu au dessus du haut de la future console. Je décide donc de les faire passer 5cm plus bas, elles seront guidées avec deux petits tubes en plastique.

Tringlerie de profondeur

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Tringlerie de profondeur

Je suis en train de mettre en place mes nouvelles chapes pour refaire mes tringleries dans les règles de l’art, des photos d’assemblage viendront par la suite, voici un détail avant collage / rivetage:

Tringlerie de profondeur

J’ai fait un petit montage pour respecter la verticalité du manche dont le tube coudé à 12° n’est pas fait:

Manchon réglable pour la fixation sur l’empennage, collé et rivé:

Tringlerie de profondeur

Réglage pour obtenir les débattements souhaités:

-2° à cabrer manche à zéro, 13° à cabrer manche en butée et 7° à piquet manche en butée.

 

Manches et renvoi Profondeur

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Manches et renvoi Profondeur

Après peinture des pièces acier. Je met en place le bas-manche ainsi que du renvoi de profondeur, plus qu’à les relier avec du tube…

Manches et renvoi Profondeur Manches et renvoi Profondeur

Et une pose d’une semaine pour aller faire du ski !

Support de bas-manche

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Support de bas-manche

Là, j’ai fait de la création, n’étant pas très outillé pour faire de l’usinage ou de la soudure, j’ai pondu un truc qui me semble suffisamment rigide pour maintenir le bas-manche en position:

Une plaque de dural 4mm et des fixations en dural de 1,5mm. Tout ça vissé dans les cadres 2 et 3.

J’ai aussi prévu un pont de 15mm pour échapper largement aux longerons d’ailes qui passent 5mm en dessous. Ces dernières profiteront d’un guidage pour ne pas taper dans les supports lors du montage.

Support de bas-manche

Découpe et pliage dural

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Découpe et pliage dural

Je me suis heurté à beaucoup de questions relatives au travail de ce matériau. Tant concernant le pliage avec traitement thermique que le découpage (assez compliqué vu la petite taille des pièces à fabriquer)

J’ai enfin trouvé les solutions pour me permettre de faire du bon boulot sans se compliquer l’existence. Je vous présente dans ces quelques lignes mes explications argumentées.

Je découpe un gabarit de la pièce dans du CP. Sans la partie de 12mm du retour de fixation (photo 1). Ce qui permet d’avoir lors du pliage une référence tracée (photo 3). Sur la pièce à mettre en alignement avec les mordaches. Ce retour de 12mm est augmenté sur la pièce à plat à au moins 16mm à cause du rayon de pliage.

Quelques photos valent mieux que de longs discours, donc

voici comment je fait dans l’ordre:

Découpe et pliage dural Découpe et pliage dural

Polissage des champs

Découpe et pliage dural Découpe et pliage dural

Les mordaches sont en cornière acier de 40×40. Passées au lapidaire pour améliorer l’état de surface et ainsi ne pas blesser le dural. Je meule un arrondi sur l’un d’entre eux pour respecter le rayon de courbure.

J’effectue une trempe fraîche avant le pliage.

Je dépose du savon de Marseille sur la face opposée à la chauffe et met en chauffe avec une petite lampe à souder de bricolo du dimanche. Je plonge la pièce dans l’eau quand la couleur du savon est marron foncé.

Vous pouvez voir sur la photo en gros plan un trait sur la face de la pièce. Ça correspond à sa hauteur moins l’épaisseur de 3mm de la tôle. J’aligne ce trait sur la partie haute du mordache. Je replie donc la partie fixation, je suis donc sûr de la hauteur finie et de son orientation angulaire que je peux vérifier facilement avant serrage.

L’avantage de cette méthode est que la dispersion dimensionnelle due au pliage se rattrape sur la partie pliée, donc un coup de meule et c’est terminé.

Vide-poches

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Vide-poches

Découpage des vide-poches d’après le plan de la liasse sauf que je l’ai réduit à 20cm de haut, car si l’on observe la cote de 22cm de la liasse, il y aura un décrochement disgracieux au niveau des passages des longerons d’ailes :

Vide-poches

L’ellipse à l’arrière débute juste après C5 et vient mourir en raccordement sur le gousset de C6, j’ai du me remémorer le calcul du traçage avec deux pointes et une ficèle !

Le panneau dépasse un peu de la lisse car le fuselage étant courbe et les intérieur  de cadres n’étant pas verticaux, le haut du contreplaqué n’est donc pas droit. il faut prévoir 1cm de rab.

Dérive collage sur le fuselage

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Dérive collage sur le fuselage

Après le collage du dos entre C8 et C9 qui vise à rigidifier la géométrie du fuselage, surtout dans le sens de la torsion. Il est maintenant possible d’y coller la dérive.

Sur la photo on peut voir la cale avant qui consiste à garder le décrochement du bord d’attaque au niveau bas de la peau qui viendra se coller dessus.

cela correspond aussi au niveau bas de la première nervure. Cela permettra aussi de positionner le pivot de l’empennage mobile le plus bas possible pour éviter d’avoir à plier le guignol de l’EVM.

Dérive collage sur le fuselage

Sur la deuxième photo, on peut voir cette latte qui vient seconder la pince pour appuyer le BA assez fortement sur C9 et ainsi assurer un collage optimal.

Voici la queue du fuselage avec l’Empennage vertical, ça commence à ressembler à quelque chose !

Dérive collage sur le fuselage