Traçage nervures fortes sur longeronnet arrière

Traçage nervures fortes sur longeronnet arrière

Après avoir bien vérifié la géométrie des volets et des ailerons. Ils doivent être bien alignés sur leur bord de fuite et l’espacement entre eux doit être régulier. 2mm entre les volets et 5mm entre volet et aileron.

Il faut maintenant tracer sur le longeronnet arrière la position qu’aura chaque nervure forte au droit des pentures. C’est pas bien compliqué avec une équerre.

J’ai failli faire une erreur au niveau des volets. Attention, dans mon cas, je dois prévoir une sur épaisseur de 2mm entre les pentures et les ferrures en place pour échapper à l’épaisseur des rivets.

Traçage nervures fortes sur longeronnet arrière

J’ai même fait un montage pour bien visualiser la penture du volet côté saumon pour bien me le représenter.

Traçage nervures fortes sur longeronnet arrière terminé, plus qu’à coller.

Mise en forme longeronnet avant

Mise en forme longeronnet avant

Pour avoir un longeronnet raboté bien droit et régulier sur toute la longueur,

J’ai confectionné deux gabarits en bois (un pour l’extrados et l’autre pour l’intrados), car les angles sont bien sûr différents.

Je place ces gabarits sur la table de la raboteuse et le tour est joué:

Mise en forme longeronnet avant Mise en forme longeronnet avant

Parfait, même méthode que pour les longeronnets arrières, car il n’y aura aucun problème d’alignement une fois sur le chantier d’assemblage.

Longeron: découpe des tissus

Longeron: découpe des tissus

Phase un peu rébarbative, la découpe des tissus est longue et doit être faite avec précision:

Le rouleau de Feltrex (feutre d’absorption) fait 75cm de largeur. Je découpe 6 bandes de 20cm par strat, soit 24 bandes au total. Au cutter, ça va bien à condition d’avoir une règle métallique sous le tissus, sinon, la lame rentre dans le bois et le tissus avec !

Longeron: découpe des tissus

Pour le Peeltex (tissus d’arrachage) c’est facile, le rouleau fait 20cm de largeur. C’est au poil la largeur dont j’ai besoin. J’ai donc découpé 4 longueurs de 4m50 (je pense les recouper à 1m12 pour faciliter la pose).

Pour le carbone, c’est un peu plus compliqué. Il faut découper des bandes de 4m50 bien droites et sans effiloches. Même méthode avec sous le tissus, une règle en alu, le résultat est top !

mes bandes font 192mm de largeur pour éviter que le tissus ne descende plus bas que la base du longeron ce qui pose un problème de forme après polymérisation sous vide.

Il reste à tailler les encoches de part et d’autres là ou le tissus ne vient pas sur le champ du longeron pour garder une épaisseur constante finie de 157mm dans la partie de l’aile coffrée.

Longeron: découpe des tissus

Longeron: découpe des tissus – terminé – le plus intéressant est à venir …

Mise en forme longeron

Mise en forme longeron

Après le ponçage du longeron pour mettre tout au même niveau (tant que possible)

je le passe à la raboteuse pour obtenir un fini bien droit et une cote régulière sur toute la longueur.

vérifié avec mes nervures, il faut 155mm car il y aura 2mm de sur épaisseur à cause du strat en bibiais carbone.

Mise en forme longeron

Amincissement du longeron à son début pour échapper à la lisse basse et obtenir un certain angle de dièdre,

Arrondi de l’extrémité pour échapper au bord du fuselage,

La photo a été prise après avoir enduit le longeron au micro ballon (non encore poncé) pour rattraper certains creux ou aspérités de manière à avoir un plaquage et un fini avec le bibiais irréprochable.

Mise en forme longeron terminée – plus qu’à l’enrubanner.

Collage longeron Gaz’aile

Collage longeron Gaz’aile

Je garde la règle de 4m50 qui m’a servi à assembler les semelles carbone,

Protection du chantier au Scotch d’emballage,

Pré assemblage des éléments avec repère sur chaque pièce pour les mettre dans le bon ordre et à la bonne place pour le collage,

Mise en pression de l’ensemble et mesure de l’épaisseur qui doit être de 157 mm régulière sur toute la longueur,

Démontage et collage de l’ensemble, ça prend 1 heure et demie pour chaque longeron! car mes mousses sont en 10 mm d’épaisseur et j’ai dû les encoller (90gr de microballon en plus par longeron!) et 110 de colle floc par longeron.

Démoulage et ponçage bien à plat.

Collage longeron Gaz'aile

Collage longeron Gaz’aile – à faire la même chose sur le deuxième.

Préparation longeron

Préparation longeron

Après démoulage des ensembles semelles carbone et baguettes, il faut donc retirer le surplus de colle.

Je fait ça à la cale avec un gros grain 40 deux baguettes d’un coup. Cela permet d’éviter le bombé sur les côtés.

Préparation longeron

Je n’ai pas de papier épais (qui ne déforme pas) pour tracer les vides des longerons pour la découpe des mousses. Pour cette raison, je fabrique un chantier légèrement surélevé pour y positionner des serres-joints par le dessous. Cela laisse l’espace dessus pour présenter les mousses découpées.

Préparation longeron

L’écartement entre les deux règles est de 157mm, car le revêtement bibiais carbone ajoutera de l’épaisseur.

Attention: Il y a une légère courbure sur la découpe des mousses dans la partie extérieure au fuselage.

Pour la mousse, j’ai utilisé de la 130Kg comme il était préconisé par le passé. Je l’avais acheté donc je l’ai utilisé. C’était une plaque 10mm 190×85, avec un bon calepinage, ça rentre juste.

Aujourd’hui, il est conseillé d’utiliser de la 90 Kg sur la première partie côté emplanture et de la 75 Kg pour le reste. Ce sera un peu moins lourd. l’idéal est de la trouver en 20mm d’épaisseur.

Préparation longeron en partie faite, à la suite: mise en forme avant stratification.

Mise au profil des longeronnets arrière

Mise au profil des longeronnets arrière

J’ai mesuré sur un plan que les angles du revêtement au niveau du longeronnet arrière sont de 81° à l’extrados et 85° à l’intrados par rapport à la face du longeronnet.

Sur ma dégau, ça fait donc 9° et 5° à raboter.

Mise en place d’une règle en haut du guide d’angle qui permet d’avoir les 9°

Ajout d’une baguette en bas pour l’extrados qui donne 5°

Mise au profil des longeronnets arrière Mise au profil des longeronnets arrière

l’avantage de cette méthode est que les cales d’épaisseur au droit des pentures qui sont de l’autre côté du longeronnet ne me gênent pas dans la translation de celui-ci sur la dégau.

la Mise au profil des longeronnets arrière permet de débuter l’assemblage avec les nervures.

Modification du chantier de collage des semelles carbone

Modification du chantier de collage des semelles carbone

Je décide de modifier le chantier d’assemblage des semelles carbone, car sur les photos ci-dessous (dessus à gauche et dessous à droite), on peut voir qu’il y a une belle sur épaisseur de colle à poncer surtout sur le dessus, certainement à cause des vagues qu’ont fait le film plastique.

Je remplace donc le polyane par du Scotch d’emballage, en plus c’est écrit dans la liasse!

Voilà les semelles sous presse, on peut même racler ce qui dépasse sur le dessus.

Modification du chantier de collage des semelles carbone

Voici le résultat (dessus à gauche et dessous à droite),

Modification du chantier de collage des semelles carbone Modification du chantier de collage des semelles carbone

Modification du chantier de collage des semelles carbone terminé – Y’à plus grand chose à poncer !

 

Collage des semelles carbone du longeron

Collage des semelles carbone du longeron

Gros travail de préparation:

  • Ponçage des semelles pour que le collage se fasse sur le carbone sans défauts en « marches d’escalier » et sans colle
  • rainurage des baguettes pin et hêtre à la lame de scie à métaux pour leur permettre de « boire » la colle
  • préparation du chantier d’assemblage

J’utilise un serrage par cames latérales au lieu des serre-joints qui ont tendance à faire se relever le montage.

32 cames à fabriquer, perçage des trous d’axes en série:

Collage des semelles carbone du longeron

Le chantier:

  • Une règle de 4m50 (en deux parties) fixée sur la table tous les 30cm. Il ne s’agit pas que ça bouge!
  • Un film polyane au dessus de la règle qui sera redoublé de chaque côté par dessus les collages
  • il y aura un empilage de chaque côté (un intrados et un extrados). Comme ça mes cames restent en place pour l’autre aile
  • un tasseau 18×38 pour répartir la pression des cames de serrage
  • des traverses tous les 30cm pour bien plaquer le montage sur la table.

Collage des semelles carbone du longeron

Le collage:

Il faut prévoir une bonne heure pour chaque empilage, car il y a la baguette hêtre double encollage les deux baguettes en pin en simple encollage et la semelle carbone en double encollage. Ca fait 6x4m50 soit 27 mètres linéaires multiplié par deux pour une aile= 54ml, x2 pour les deux ailes= 108ml

La colle Axon H9951 est très épaisse, un peu comme de l’araldite donc l’étalage au pinceau est assez laborieux. Il est dit dans la liasse d’y ajouter deux cuillères à café de floc pour 100gr de colle. Il n’en faut pas plus, vous aurez beaucoup de mal à l’étaler. Par empilage j’ai utilisé 60gr donc 120gr pour une aile, 240 pour les deux, les pots de colle Axon font 500+310=810: On peut faire 3 paires de longerons avec !

Méthode:

Sur mon chantier d’assemblage j’ai mis une emplanture de chaque côté de la règle, pour ce qui suit, il faut déjà positionner la semelle carbone de l’empilage de l’on traite dans le bon sens.

  • de l’autre côté de la table sur des tasseaux transversaux, je pose en premier la baguette lisse 1 de 5mm que j’encolle
  • à côté, j’encolle le côté lisse de la semelle carbone, je la retourne sur la lisse 1 (alignées coté emplanture)
  • j’encolle le côté escalier de la semelle carbone qui est maintenant sur le dessus de l’empilage
  • je pose de la colle d’un côté de la baguette en hêtre, je la retourne sur l’empilage en cours, j’encolle l’autre côté
  • j’encolle la dernière baguette pin et la retourne pour finir l’empilage

Je comprime un peu l’ensemble à la main (la colle est tellement visqueuse que ça tient) et je le dépose sur le chantier. La baguette lisse 1 de 5mm contre la règle, ce sera le bord extérieur du longeron.

mise en contact seulement du tasseau de serrage puis on répète l’opération pour l’autre côté.

maintenant on peut serrer les deux empilages avec les cames des deux côtés en même temps pour éviter toute flexion accidentelle de la règle

je recouvre les collages avec le plastique qui dépasse puis je serre les brides transversales.

Tube pitot ou antenne de prandtl

Je colle les pièces entre elles à la résine chargée au floc

Explications:

le bulbe de droite prend la pression dynamique, ensuite, cette pression passe par le tube en cuivre et ressort par le trou à l’arrière de la pièce en pointe.

Cette pièce en pointe est le bord de fuite du dispositif.

Sur le tube en alu, on voit un des 4 trous de 1mm qui captent la pression statique.

Cette pression statique ressort par le trou de droite de la pièce arrière.

Pour faire vite et approximativement, l’anémomètre fera la soustraction entre pression dynamique et pression statique.

Cette pression résultante indiquera la vitesse air.

Je fixe l’antenne à 120 mm sous l’aile.

Je colle des conduites à l’intérieur de l’aile pour acheminer ces pressions dans le fuselage.

Enfin, elles seront raccordées à l’anémomètre, l’altimètre, l’EFIS…

Tube pitot ou antenne de prandtl

Tube pitot ou antenne de prandtl, presque terminée !

Semelles carbone longeron aile

Semelles carbone longeron aile

Ne pas oublier de retirer les tissus peeltex, ils sont différents de chaque côté. Il faut parfois y aller au cutter pour débuter car ils sont bien collé. Dans tous les cas, ils sont bien présents.

Semelles carbone longeron aile

ponçage en cours des surfaces au grain 40 avec une cale en bois. Il faudra que les escaliers ne se voient plus, ou presque plus. au doigt, on ne devra plus les sentir.

Une petite astuce pour poncer bien à plat: Ne pas hésiter à écarter les deux semelles avec une cale à poncer assez large, donc plus de risque de faire de l’arrondi.

Semelles carbone longeron aile

Semelles carbone longeron aile – préparation au collage terminée.

Bord d’attaque Volets Ailerons

Bord d’attaque Volets Ailerons

Mise en place des bords d’attaque des volets et ailerons avec une strate de tissus de verre 106+200

sur une plaque de verre préalablement cirée. J’ajoute une chauffe d’appoint pour la polymérisation car il fait encore un peu froid !

un léger scraf au point de collage pour éviter la sur-épaisseur

Montage pour le collage du BA prédécoupé en largeur

Bord d'attaque Volets Ailerons Bord d'attaque Volets Ailerons

Pour « enrouler » le bord d’attaque. Je l’agrafe préalablement sur l’intrados au centre et sur les côtés, sinon il glisserait et ne resterai donc pas en position.

J’encole les formes en mousse et les met en place pendant la même opération. Il n’y a donc aucune chance d’avoir un bord d’attaque « tordu »

les règles intrados et extrados sont reliées entre elles par 3 bandes de polyane ce qui permet l’enroulement sans que la règle de l’extrados n’échappe, serrage.

Bord d’attaque Volets Ailerons en fibre stratée: solution légère et simple à mettre en œuvre.

Chantier d’aile – Partie 3

Chantier d’aile – Partie 3

Comme les blocs précédemment, je découpe les formes par paquet de 3.

à l’aide d’un montage basique, ci-après coté bord d’attaque (juste à l’avant du longeronnet avant) puis 80 cm plus loin à l’autre bout:

Formes découpées au fil chaud, 66 au total pour l’intrados et l’extrados soit 22 découpes.

La patience est de rigueur si l’on veut avoir une belle forme régulière et donc une aile bien profilée:

Chantier d’aile – Partie 3 Chantier d’aile – Partie 3

Chantier d’aile – Partie 2

Chantier d’aile – Partie 2

Découpage au fil chaud de blocs en polystyrène pour isolation des sol (un peu plus dense). Épaisseur 40mm – 33 pour l’ intrado et 33 pour l’extrado.

Montage de calibrage des blocs:

Chantier d’aile – Partie 2

Mise à longueur 80cm (la largeur de mon chantier) en deux passes. Une de chaque côté:

Chantier d’aile – Partie 2

à suivre découpage de la forme des profils extrado (chantier) et intrado (pour le coffrage final) à l’aide du gabarit fabriqué précédemment.

Chantier d’aile – Partie 1

Chantier d’aile – Partie 1

Avec deux plaques de médium 6mm contre-vissées,

traçage des profils à l’aide des plans puis vérification avec mes nervures en prenant bien soin de respecter la ligne de corde,

découpe à la scie sauteuse, détourage au touret à poncer puis finition à la cale,

Vérification avec le positionnement des nervures. On doit pouvoir observer le vide pour l’épaisseur du revêtement, ça ne se voit pas bien sur la photo:

Chantier d’aile – Partie 1

Prochaine étape: découpage des blocs de polystyrène au fil chaud.

Commande de frein – 2

Commande de frein – 2

Comme promis, j’ai refait une chape moins large pour qu’elle puisse passer avec la vis et l’écrou dans le support du maître cylindre.

Bidouille au tour avec un foret pour faire la fonte et les méplats. Perçage pour la vis à la perceuse à colonne.

Commande de frein – 2

Commande de volets

Commande de volets

J’ai choisi de faire une commande manuelle pour plus de légèreté, de fiabilité et plus de sensibilité dans la commande.

Vu avec Serge Pennec pour l’augmentation de l’amplitude du mouvement car mes leviers de commande sont à l’extérieur du fuselage.

Deux points ont été soulevés et validés:

1 – Je peux maintenant fixer la ferrure d’attache arrière de l’aile sous la lisse 45. Cela permet au levier de partir plus en avant pour participer à l’augmentation d’amplitude.

2 – J’oriente le manche de commande un peu plus vers l’avant d’environ 30°. Cela permet à la position arrière comme à l’origine d’obtenir un débattement proche de 50°.

Le deuxième point soulève un problème: Je place la commande de gaz à l’extrême gauche de la console pour que les manches de commande gaz et volets n’entrent pas en conflit en fonction de la dimension des manettes à leur ajouter.

Voici à quoi rassemble le levier de commande:

Commande de volets

J’assure la liaison levier/bras de commande par deux vis têtes fraisées coté bord droit de la console à deux millimètres de celle-ci. Je place le crantage sur la console coté pilote pour ne pas se décrocher accidentellement à cause d’un passager remuant.

Création de la liaison levier de commande / tube d’une seule pièce une bague épaulée et 4 rivets de 5mm.

Je réalise ensuite la liaison avec 4 vis de 4mm 12.9 et une entretoise de 4mm entre les deux leviers pour régler l’épaisseur du manche:

Une vue de la ferrure arrière d’attache d’aile gauche:

Commande de volets

Je fabrique les leviers de commande extérieurs en dural de 3mm avec une bague d’écartement de 11mm de largeur.

J’assure la fixation sur le tube avec 4 vis M5x12 12.9 par l’intérieur du tube, profondeur de filets: 10mm. Plus tard, je poserai des rondelles sous les vis et des vis de 15 en longueur pour prendre tous les filets de la bague.

Le levier de gauche (celui-ci) comporte une découpe pour lui permettre d’avancer d’avantage et ainsi augmenter le débattement des volets. Celui de droite n’en a pas besoin car l’attache d’aile est en avant.

Commande de volets Commande de volets

 

ce levier est très près du fuselage et la vis qui maintient la rotule est une tête fraisée qui pourra être prise par une clé via un trou dans le fuselage vers les 30° de volets.

Passage tube de Commande ailerons

Passage tube de Commande ailerons

Sur les deux ailes, coté emplanture, le tube ne se trouvera pas au même endroit

70 du longeron sur l’aile gauche (en arrière)

100 du longeron sur l’aile droite (en avant)

mais toujours à 70 du toit de l’aile aussi bien à l’emplanture qu’au niveau du guignol de commande d’aileron.

J’ai donc choisi de découper toutes les nervures avec le même profil. Celui de l’aile droite qui est plus désavantageux en termes de matière retirée. Ça ne chiffre pas beaucoup, mais cela peut participer à équilibrer le poids des ailes finies.

Passage tube de Commande ailerons

un axe à 100 mm du longeron, l’autre à 145 du longeronnet arrière pour le guignol en position médiane. Le tout à 70mm de la partie supérieure du profil, sur une largeur de 40 mm pour le tube de 25 mm.

Toujours la même méthode de fabrication:

La défonceuse sous un panneau. Une chute de bois avec la forme à découper et des cales de positionnement. Un avant trou pour passer la fraise, n’a plus qu’à:

Passage tube de Commande ailerons

Toutes les nervures sont donc identiques sauf, bien sur celles l’emplanture (70 / 100) et celles de saumon que j’ai préféré ne pas ouvrir.

Passage tube de Commande ailerons

Aile gauche à gauche et aile droite à droite avec toutes les nervures mousse et fortes.

Passage tube de Commande ailerons – identique sur toutes les nervures – légèreté et bien plus facile à mettre en œuvre.

Forme lisse volets ailerons

Forme lisse volets ailerons

Avant le coffrage des volets et ailerons, il faut mettre en forme les lisses qui sont « au carré »

Fixer l’aileron ou le volet sur un chantier stable

J’ai fait une cale à poncer avec du grain 40 ( le collage n’en sera que meilleur)

Bien soigner le profil, ni trop haut ni trop bas, prendre un contreplaqué de petite taille et le présenter, ça doit filer naturellement.

Forme lisse volets ailerons