Réducteur – Voiles de poulie moteur

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Réducteur – Fabrication et pose des Voiles de poulie moteur

Première étape avant de monter quoique ce soit même « à blanc ». Préparer la poulie d’arbre moteur avec ses flasques qui font office de guide pour la courroie.

  • Usinage des flasques par retournement en gardant un petit épaulement pour le centrage sur la poulie

Réducteur - Fabrication et pose des Voiles de poulie moteur

  • Je me suis fabriqué un petit gabarit de perçage à 30° (pour 30°, l’espacement des trous fait 1/2 du rayon) je perce un trou, déplace le rapporteur, je pose une queue de forêt dans le premier trou et je perce le suivant à 3.2 pour tarauder à M4.

  • Je contreperce un premier trou toujours à 3.2mm que je taraude, j’agrandis le trou correspondent sur le flasque à 4mm, cela me permet de contrepercer un trou opposé pour faire la même chose.

Réducteur - Fabrication et pose des Voiles de poulie moteur

  • plus qu’à contrepercer les autres trous,
  • agrandir ceux du flasque à 4mm
  • pratiquer un fraisurage pour encastrer les têtes de vis
  • tarauder les 2×12 trous

  • finalisation des diamètres intérieurs des flasques
  • montés sur la poulie sur ce qui servira de faux arbre moteur pour le montage à blanc et pratiquer le chanfrein guide de courroie.

Réducteur - Fabrication et pose des Voiles de poulie moteur

  • sur ce montage, on pourra arrondir légèrement les arrêtes de ce chanfrein au papier de verre pour que le guidage de la courroie soit le plus doux possible.

Réducteur – Fabrication et pose des Voiles de poulie moteur – Fait !

Remplissage huile moteur

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Remplissage huile moteur

Suite à l’étalonnage de la sonde de niveau d’huile, le moteur étant dans l’inclinaison tel qu’il sera sur la cellule, j’ai trouvé chez PSA un texte très instructif concernant les quantités d’huile de ce moteur HDI 1.6:

Dans un moteur DV6 à sec (n’ayant jamais vu une goutte d’huile),
la quantité d’huile à introduire pour atteindre le niveau maxi sur la jauge à huile est de 4020g (soit 4.72L).
Cette quantité se décompose comme suit :
3140g (3.69L) dans le bas carter à huile,
ensuite 300g (0.35L) dans la cartouche filtrante et enfin
740g (0.87L) de « mouillage » (quantité d’huile restant prisonnière dans le reste du moteur même après une vidange).
Donc après une vidange,
la quantité d’huile à réintroduire pour atteindre le niveau maxi sur la jauge à huile est de 2970g (3.49L)
si la cartouche n’a pas été remplacée ou 3270g (3.85L) si la cartouche a été remplacée (cartouche=filtre à huile).
La masse restante dans le bas carter à huile est de 170g (0.2L)
lors d’une vidange (compte tenu de la forme du carter toute l’huile n’est pas vidangée).
entre mini et maxi= 1,55L
Prendre le poids comme référence, sachant que
la masse volumique de l’huile variant beaucoup en fonction de la température.

J’ai donc fait quelques calculs, pour  que le niveau d’huile arrive au milieu de la jauge, je dois mettre

2303 g ou 2,71 Litres, voilà ce que ça donne, c’est au poil !

Remplissage huile moteur

Remplissage huile moteur: fiabilité du volume d’huile = fiabilité du moteur = espérance de vie.

Jauge à huile 1.6 HDI

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Jauge à huile 1.6 HDI

l’inclinaison du moteur dans son compartiment dans la voiture est différent de celui que nous aurons sur l’avion.

Mesures faites, il faut raccourcir le tube de jauge d’une dizaine de mm.

Tout d’abord, j’ai modifié ses courbures pour échapper à la jauge de pression d’huile. Après cela, pouvoir passer au milieu du collecteur d’échappement, j’ai aussi fabriqué une patte de fixation avec une goupille pour éviter tout mouvement une fois fixée:

Jauge à huile 1.6 HDI

Adaptation pour que la tirette puisse entrer entièrement:

Jauge à huile 1.6 HDI

Jauge à huile 1.6 HDI, maintenant parfaitement réglée en regard de l’inclinaison du moteur.

Volant Flector Équilibrage

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Volant Flector Équilibrage

Je construit à l’aide d’un centreur. Celui que j’ai utilisé pour la modification du volant:

  • taraudage pour les 4 vis de fixation du flector (bien centré)
  • Perçage des trous pour les deux goupilles de positionnement, mise en place des goupilles
  • Perçage et taraudage à M10 des 4 trous de fixation du flector ( volant et platine)
  • Ébavurage des taraudages à la Dremel pour éviter de retirer du filet utile (il faut en garder le maximum).

A ce stade on peut retirer la partie centrale de la platine de flector

Volant Flector Équilibrage

Je mets le flector en place avec les vis M10x30.

Cependant, tous les filets ne sont pas pris:

Par exemple, les taraudages proches du centre.

J’ai donc pris des vis de 35mm que j’ai raccourci de 2mm, ça va mieux !

équilibrage avec deux roulements que j’avais, sans flector dans un premier temps, puis avec: aucun changement, le volant ne s’arrête jamais au même endroit:

Volant Flector Équilibrage Volant Flector Équilibrage

 

Sondes moteur Gazaile HDI

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Sondes moteur Gazaile HDI

Que ce soit pour les essais du moteur, pour les vols d’essais ou plus tard pour la ballade, il est primordial d’avoir un œil sur l’état de santé du moteur:

Je n’ai pas encore reçu le capteur magnétique pour le compte tour numérique, mais j’ai fait le reste.

Capteur de température d’eau sur la culasse:

Sondes moteur Gazaile HDI

Capteur de pression d’huile, optionnel et pas très utile, en lieu et place du manocontact d’origine.

J’ai utilisé la pièce d’origine que j’ai tourné pour y adapter mon capteur:

Capteur de température d’huile, l’emplacement de la sonde d’origine est inexploitable pour les sondes standards.

Jj’ai dû l’adapter sur le carter inférieur:

Sondes moteur Gazaile HDI Sondes moteur Gazaile HDI

J’ai supprimé le capteur niveau et température d’origine.

Je l’ai remplacé par un bouchon « maison » creusé par l’intérieur par soucis de poids et vissé au frein filet oléoétanche:

Magique ces produits de chez Loctite !

Sondes moteur Gazaile HDI positionnées, testées et fonctionnelles.

Wastegate turbo DV6

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Wastegate turbo DV6 ?

J’m’y attendais pas à celle là !

sur  la majorité des moteurs HDI sauf certains plus anciens 1,4l HDI de Peugeot uniquement,

La Wastegate est pilotée par l’ordinateur en mode inverse par dépression.

C’est à dire qu’au repos (moteur à l’arrêt) la vanne de décharge est grande ouverte et le ressort de la wastegate le maintient dans cette position. pour la fermer, il est appliqué une dépression gérée par le calculateur.

Mais ça ne va pas du tout pour nous ça ! nous, on veut que ce soit fermé au repos et que ça s’ouvre que la pression devient trop forte.

J’ai donc récupéré une wastegate d’un autre turbo (un vieux DV4 à la casse) j’ai gardé le support du premier pour monter la nouvelle. puis j’ai adapté la tige à la longueur qu’il me fallait.

ça c’est un ancien montage.

Réglage au compresseur, déclenchement à 1 bar à peaufiner aux essais.

Modification d’angle turbo

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Modification d’angle turbo

Le turbo d’origine était à géométrie fixe mais un peu difficile à loger.

J’en donc trouvé un autre turbo de DV6 16S plus simple à adapter pour deux raisons:

La première, c’est un collier qui maintient la partie chaude et le palier, il suffit de le desserrer et de tourner le corps chaud comme on veut.

La deuxième, c’est pour la partie froide, il suffit de déplacer un ergot et on peut ainsi modifier l’angle:

Modification d'angle turbo

Modification d’angle turbo terminé !

Retour d’huile turbo

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Retour d’huile turbo

Sur mon bloc DV6, il n’y a pas assez d’espace pour visser une platine en façade plane.

j’ai donc (après mûre réflexion, il ne s’agissait surtout pas de percer le bloc n’importe comment)

j’ai percé et taraudé à M18x150 pour y loger une pièce en dural que j’ai fabriquée.

Elle est collée à la Loctite 243 oléo-étanche.

Détail du montage de perçage et taraudage pour être bien dans l’axe avec un vulgaire bout de bois qui fait guide:

Il n’y a que 5mm de filets, c’est pour cette raison que j’ai choisis un pas fin.

Retour d'huile turbo Retour d'huile turbo

Le tuyau d’origine de retour d’huile fait 15mm intérieur, comme le trou de ma pièce, il n’y a pas de frein au retour de l’huile vers le moteur.

Retour d’huile turbo, au poil !

Calage injection à la goutte

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Calage injection à la goutte

Ce n’est pas la méthode la plus pratique, le mieux c’est ça:

Réglages et démarrage du moteur posté le 13/02/2019

J’ai reçu la pompe sans la poulie ni de moyeu indexé, le problème est:

Comment trouver le calage pour le « cylindre N°1 »

En tournant la pompe à la main, il sort une goutte sur une des sorties, on choisit la sortie qui nous  intéresse.

réglage de l’avance à l’injection:

Avec un comparateur à l’arrière de la pompe on ajoute l’avance préconisée.

A cette étape, on peut serrer la poulie fermement sur son axe et la pompe au centre de ses trous oblongs pour affiner le réglage au cours des essais moteur

la poulie modifiée montée sur un moyeu non claveté préalablement serré

Après le réglage de la pompe, on peut mettre en place la courroie en veillant à l’alignement des piges de tension:

là il faudra que je fignole un peu l’alignement.

Volant moteur Modification

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Volant moteur Modification

J’ai récupéré un volant bi-masses qui pèse 8,4Kg à l’origine.

Je découpe la partie flottante enfermée dans un flasque soudé sur la couronne du volant.

Je tourne l’ensemble sur un tour :-) Par conséquent, le merdier est ouvert:

Après celà, il pèse encore presque 6Kg.

Iil faut procéder à l’allègement.

je garde un voile de 6mm, pour éviter qu’il se déforme car c’est de la tôle emboutie, il y a des tensions internes non libérées.

Finalement, il ne pèse plus que 4,8Kg. Surtout, sans toucher à la masse périphérique.

Je préfère garder cette masse pour soulager le flector ainsi que le reste du réducteur:

Volant moteur Modification Volant moteur Modification Volant moteur Modification

Volant moteur Modification nécessaire terminée.

Centreurs d’injecteurs

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Centreurs d’injecteurs

Les injecteurs d’origine ont un centreur plastique pour un diamètre d’injecteur de 20mm

les nôtres font 17mm, il faut donc ajouter une bague supplémentaire.

D20 d17 lg15 dont 1mm de collerette.

Centreurs d'injecteurs

J’ai poussé le vice jusqu’à y faire une collerette de manière à ce que cette bague en dural ne tombe pas dans le trou lorsque l’on veut démonter l’injecteur.

En ce qui concerne le pied de l’injecteur, c’est le même diamètre que ceux d’origine, il n’y a qu’à ajouter une petite épaisseur de joint pour compenser le positionnement du gicleur dans le bol du piston.

Centreurs d’injecteurs terminés.

Achats injection mécanique pour moteur DV6

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Achats éléments injection mécanique pour moteur DV6

Achat de divers composants pour mécaniser l’injection:

Une pompe à 108€ sur le bon coin

Achats injection mécanique pour moteur DV6

Des injecteurs , un lot de 4 avec le premier qui a une sonde à 80€,

plus un autre seul pour ne pas utiliser le premier et le revendre ensuite après mise au banc 22,58€:

le fait est qu’un des 4 injecteur était bouché, le copain dieseliste a donc pris la tête de celui qui a la sonde pour la poser dessus.

Achats injection mécanique pour moteur DV6

Un support de pompe de DV4 qui monte parfaitement sur mon DV6 à 21,90€

Courroie Cintitech CT935 153 dents: 21.90€

Banc injecteurs: 60€

4 Tuyaux: 80€ maintenant !

Total injection: 394,38€

Achats éléments injection mécanique pour moteur DV6 – terminé, plus qu’à !

Remisage des ailes pour l’hiver

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Remisage des ailes pour l’hiver

Vu la baisse des températures, je préfère les stocker au plafond avant d’y fixer les winglets qui prennent beaucoup de place.

Demain, Samedi, réorganisation du garage pour recevoir Dimanche le moteur et commencer à y travailler.

Remisage des ailes au plafond pour l'hiver Remisage des ailes au plafond pour l'hiver

C’est un peu au « chausse pied ». Je vais les enrubanner pour éviter toute imprégnation de vapeurs grasses dues à la mécanique à venir.

Tube Pitot fixation – partie 2

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Tube Pitot fixation – partie 2

Démoulage brut depuis la penture

Puis, encore une mise en enduit sur la penture

Ensuite, Ponçage et mise en forme

Tube Pitot fixation - partie 2 Tube Pitot fixation - partie 2

on voit sur la deuxième photo une petite vis de 3 ensuite, elle est vissée dans la penture.

Finalement au montage, je mettrai du frein filet.

Au montage final, je pauserai une mousse double face entre le pied de la sonde et le revêtement.

Tube Pitot fixation – partie 2 terminée.

Tube Pitot fixation – partie 1

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Tube Pitot fixation – partie 1

Le tube sera fixé sur la quatrième penture de volets (il était prévu au départ de le fixer sur la troisième, mais si je tire une ligne entre la roue gauche et le bout de l’aile, il me reste environ 10 cm de sécurité, donc 4ème penture)

Sur un bout de baguette formé au profil, je moule une gaine pour englober les tuyaux de l’antenne.

Montage préparatoire avant mise en colle chargée au Glasscell

Je fabrique un petit empilement qui me permet de trouver le point horizontal par rapport à l’emplanture:

1° de vrillage pour 3,30m, 41′ (0,683°) pour 2,25m

tg 0.683 x 120 (longueur entre les deux supports)= 1,43mm

c’est l’épaisseur de la bande de CP à l’arrière de l’antenne, vérification: la bulle est bien au centre.

Tube Pitot fixation - partie 1

ensuite, même genre de calcul pour récupérer les 3° d’assiète à l’emplanture, ça donne ça:

Tube Pitot fixation - partie 1

Je colle l’ensemble à la résine très chargée de Glasscell.

Je remplis la gaine entièrement, car il y aura une vis de fixation:

Tube Pitot fixation - partie 1

Sur la dernière photo, on peut voir un trait de crayon sur le revêtement, il me sert à dégauchir l’alignement du tube de façon à ce qu’il soit bien parallèle à l’écoulement de l’air.

Tube Pitot fixation – partie 1 terminée. ne manquez pas de consulter la partie 2 !

Achat du moteur DV6 HDI

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Achat du moteur DV6 – 1.6 HDI

J’ai eu une chance inouïe:

ça fait un moment que je cherche sur internet, pour un prix de 800/1000€ il y a des moteurs à plus de 100M km.

Voici trois semaines: Je tombe sur un moteur de berlingot « Dangel » de l’armée accidenté en manœuvre par un char !

La caisse était foutue mais pas la mécanique.

Résultat des courses: un moteur à 1000€ avec seulement  2500 km au compteur, 8 soupapes, et un turbo à géométrie fixe:

Achat du moteur DV6 - 1.6 HDI Achat du moteur DV6 - 1.6 HDI

L’avantage de ce moteur est que je peux revendre certaines pièces comme étant presque neuves:

FAP, embrayage, alternateur, vanne EGR, pompe et injecteurs, faisceaux complet…

Achat du moteur DV6 – 1.6 HDI – super affaire, bonne chose de faite !

Fermeture de l’aile gauche

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Fermeture de l’aile gauche

Préparation du coffrage de l’intrados avec découpe des emplacements des pentures, mise à longueur et largeur, encollage du côté intérieur à l’aide d’une raclette en caoutchouc: seulement 50gr de résine a été nécessaire !

Fermeture de l'aile gauche

Collage et mise sous presse du revêtement de l’intrados:

Le lendemain, collage du bord d’attaque:

Fermeture de l'aile gauche

Fermeture de l’aile gauche terminée, ce sera identique sur la droite

 

Amélioration assemblage longeronnet arrière

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Amélioration assemblage longeronnet arrière

J’ai appris suite au montage de la première aile. Il y a un certain nombre de détails que l’on peu régler avant l’assemblage du longeronnet arrière avec les nervures:

Pré-découper la nervure dans laquelle viendra s’encastrer partiellement le guignol d’aileron , car une fois monté c’est pas très accessible

Amélioration assemblage longeronnet arrière

Je vernis le longeronnet avant de le poser sur le chantier pour les mêmes raisons.

Je vernis aussi l’espace ou vient se coller le guignol et vernis le reste. Il n’y a pas de petites économies de poids !

Amélioration assemblage longeronnet arrière à faire tant que possible avant collage des nervures.

Renfort toit de fuite #3

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Renfort toit de fuite #3

Tout d’abord, ne pas oublier les tuyaux de tube pitot

J’ai choisi de les faire passer à l’intérieur de l’aile pour que la sortie du côté emplanture soit juste avant C4, ainsi, elles échappent à l’emprise de la manivelle de volets et ils seront plus simple à acheminer au tableau de bord.

Le tube arrière sur la première photo est la pression dynamique, tout comme à l’emplanture pour ne pas se tromper au raccordement final.

Mise en pente du renfort de toit en mousse 5mm à la dégauchisseuse

Renfort toit de fuite #3

Découpe le long du longeronnet arrière pour épouser les pentures ainsi que les épaisseurs car le longeronnet n’a pas la même épaisseur sur toute la longueur

Renfort toit de fuite #3

Renfort toit de fuite #3 bien rigide et léger.

Renfort toit de fuite #2

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Renfort toit de fuite #2

Positionnement et collage des renforts, près de l’emplanture. La mousse est plus dense et les nervures sont rapprochées car c’est sur le dessus que l’on pose un pied.

Renfort toit de fuite #2 Renfort toit de fuite #2

On peut voir sur ces photos qu’il y a une règle sous le toit de fuite. J’ai surélevé l’ensemble de l’aile de la même épaisseur ce qui me permet de régler le toit de fuite avec les débattements des différents éléments, en étant sur que celui-ci est bien rectiligne.

Je garde ce montage intact tant que le renfort du toit n’est pas terminé.

Comme j’ai un peu peur que le toit gondole au collage du renfort final, même au moment du strat du revêtement de l’extrados, donc je fais une strat sur 4cm de large avec tissus d’arrachage et feutre, le tout serré entre les deux règles.

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