Injection

Calage Pompe à Injection

Un peu de théorie pour débuter

• Notre pompe Bosch VE tourne à la même vitesse que l’arbre à cames. C’est-à-dire deux fois moins vite que le vilebrequin.
• Pour chaque tour de pompe (sens horaire côté poulie). Il y aura 4 refoulements vers les sorties HP raccordées aux cylindres dans l’ordre 1, 3, 4, 2 (schéma 1 de la section Calage moteur)
• La position du piston distributeur qui se trouve derrière la vis au centre des 4 sorties HP à l’arrière de la pompe montera en pression 4 fois par tour.
• La pose d’un comparateur à la place de cette vis centrale permettra de connaître la levée du piston de la pompe.
• Sur l’arbre de pompe il y a une fente de clavette. Quand le piston de la pompe monte en pression (vers son point mort haut), la fente sera dans l’alignement de la sortie HP correspondante à l’arrière.
• Point mort bas PMB de pompe (4 par tour) position la plus basse du piston.
• Point mort haut PMH de pompe (4 par tour) position la plus haute du piston.

Le calage de la pompe  suivant le calage moteur au PMH 1^er Cylindre:

• Moteur au PMH explosion sur le cylindre N°1, AAC et VM immobilisés.
• Poulie adéquate (la même que celle de l’AAC) montée sur la pompe avec courroie à la bonne longueur mais non posée sur la poulie de pompe.
• On approche la fente de l’arbre de pompe vers la sortie HP choisie pour le Cylindre N°1 en tournant dans le sens horaire côté poulie.
• Au comparateur, on peut observer la montée du piston de la pompe
• Retour en arrière au point le plus bas du piston, mise à 0 du comparateur
• Retour en avant, on mesure 0,68mm dans le cas de mon modèle de pompe
• On bloque la pompe et on pose la courroie.

Autre solution, calage de la pompe avec le moteur sur ses piges d’origines (450°)

Cette mesure est spécifique à ma pompe compte tenu de plusieurs paramètres qui ne sont pas identiques sur tous les modèles :

• Profil du disque à cames de la section HP de la pompe
• Levée du piston préconisé pour mon modèle : 0,68mm
• Course du piston pour mon modèle: 2,xxmm

Dans ce cas, et cette position moteur, la cote du piston doit être sur la pente de descente juste après l’injection sur le cylindre N°4 de x,xxmm.

Calage moteur

Un peu de théorie pour débuter

Voici les phases d’un moteur à 4 temps (sur deux tours 720°)

• Combustion le piston redescend  grâce à l’explosion les soupapes sont fermées
• Echappement le piston remonte, la soupape d’échappement est ouverte
• Admission le piston décent et la soupape d’admission est ouverte
• Compression le piston remonte les soupapes sont fermées

Ceci est une vue schématique car dans la réalité, c’est un peu plus complexe, on observe des avances et retard aussi bien à l’ouverture qu’à la fermeture des soupapes :

• AOA : Avance Ouverture Admission
• RFA : Retard Fermeture Admission
• AOE : Avance Ouverture Echappement
• RFE : Retard Fermeture Echappement

Source sur cette page pour plus d’infos et les images

Pour avoir une explosion sur chaque cylindre, il faudra donc deux tours.

Caler son moteur : (retirer les bougies pour tourner plus facilement)

La référence du calage d’un moteur est de positionner le cylindre N°1 (côté volant moteur dans notre cas, la plupart des cas d’ailleurs)

• Pour trouver le point mort haut du cylindre N°1 dans sa phase explosion, il ne faut pas confondre avec le 4 qui lui aussi est en haut mais dans sa phase de fin d’échappement et début d’admission.
• Pour le 1, les 2 soupapes seront dirigées vers le haut (rien ne rentre ni ne sort de la chambre)
• Pour le 4, les deux soupapes seront dirigées vers le bas (AOE et RFA)
• Là on sera « à peu près » calé, ce n’est pas suffisent !

Pour info, à partir du VM, les soupapes sont dans cet ordre : A E, A E, A E, A E

Deux méthodes pour être précis

• Bricoler un faux injecteur dont le plongeur sera un peu plus long de 2cm ,

Reculer le vilebrequin de 90°

Brider le faux injecteur à la place de celui d’origine au cylindre 1

Ramener doucement le vilebrequin, attention ça va toucher le piston

Faire une marque sur le bloc et le volant moteur

Tourner le volant dans l’autre sens (presque un tour), ça touche aussi le piston

Faire une marque sur le volant en regard de la première faite sur le bloc

Le PMH est pile entre les deux marques du VM

Attention, là vous devez revenir d’un tour car le 1 est en haut mais pas à l’explosion.

• L’autre méthode consiste à bricoler un support de comparateur à fixer dans le puit d’injecteur et de mesurer le point le plus haut.

Calage particulier de notre moteur

Les trous de calage (poulie d’ AAC et vilebrequin) correspondent à une position particulière des pistons, il sont à mi-course exactement à la position 450° du premier schéma.

Il suffit de tourner 270° de plus (dans le sens anti horaire en regardant le volant moteur)

Et d’utiliser une des deux méthodes ci-dessus pour affiner le calage.