Train Avant

Fabrication et assemblage de la suspension train avant

Fixation de l’élastique en partie basse à l’aide de pièces toutes en alu

un rond en dural de 10mm percé de part en part à 5mm car filetages de 6 en bout. Ce rond entrera dans les trous de la jambe de train.

un tube en dural qui se place autour du rond et qui supportera l’élastique. Ce tube permet d’éviter aussi un éventuel mouvement des tôles du train.

deux rondelles et deux vis de 5 en alu (pas d’effort dans ce sens).

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La tête de fourche est maintenue par des tétons usinés dans les vis. Ils viennent dans des trous pratiqués dans le tube de fourche.

La vis est bloquée au Loctite frein filet + un écrou alu qui permet aussi d’écarter la tresse pour qu’elle soit à la même largeur qu’en partie intermédiaire.

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La partie intermédiaire qui supporte l’autre côté de l’élastique est un rond en dural de 15 percé à 10, il reçoit de chaque côté deux crochets pour la tresse Dyneema et un réglage avec un écrou et contre écrou sur le dessous, cela permettra même tout monté d’accéder au réglage de la suspension si besoin.

Suspension train avant Suspension train avant

Ne reste plus qu’à trouver 95 Kg pour charger la roue et effectuer un pré réglage !

Plus qu’à régler avec le moteur en place la fabrication et l’assemblage de la suspension train avant

Fabrication et installation du carénage du Train Avant

Lorsque tous les éléments du cockpit seront montés, principalement la gaine d’air, il sera difficile d’accéder à la suspension du train avant.

Pour cette raison, je procède au montage complet avec le carénage peint et la suspension qui aura un réglage simple et accessible facilement.

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Juste à l’arrière de la jambe de train, une petite boucle avec de la corde à piano, pour y attacher un ressort « home made » avec la même corde à piano.

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Voici la guêtre qui est d’une seule pièce sans vis disgracieuses qui dépassent, on peut voir sur le dessous une pièce en dural collée  qui reçoit l’autre extrémité du ressort

Fabrication et installation du carénage du Train Avant

la fenêtre ovale au niveau du ressort permet le débattement angulaire du train avant.

l’ensemble monté:

Fabrication et installation du carénage du Train Avant

Pour l’instant il y a une cale sous la roue car le sol baisse à cet endroit.

Fabrication et installation du carénage du Train Avant terminées

Fabrication de la fixation du carénage de roue avant

Pour ne rien voir qui vient troubler la beauté du carénage, j’ai copié sur un copain qui a fait presque pareil: le carénage vient se clipper sur les écrous de l’axe de roue.

Fabrication de la fixation du carénage de roue avant

Quelques petits ajustements pour avoir la bonne pente et la bonne largeur

premier collage à l’Araldite et tissus de verre résine pour le renfort

Fabrication de la fixation du carénage de roue avant Fabrication de la fixation du carénage de roue avant

Fabrication de la fixation du carénage de roue avant terminées, passons au carénage lui même.

Fourche train avant

Avec l’aide de Pierre Portier qui construit un Gaz’aile également non loin de chez moi. Il avait fabriqué un montage pour cintrer cette plaque de dural 60mm de large et 6mm d’épaisseur.

le cintrage a été effectué à froid. Nous avons rencontré une certaine élasticité, mais au final, le profil du U était bien symétrique et conforme à la taille du pneu (400×4 6 ply)

Une barre de Stub de 15mm traverse le U dans des alésages réalisés au « façon Paris »

Fourche train avant

deux tubes entretoise pour centrer la roue et 3 mm de jour entre le pneu et le U de chaque coté. Les vis extérieures et rondelles serrent sur l’axe (pas sur les tubes) pour ne pas forcer sur les roulements, la roue tourne librement.

j’ai pris une chambre à air avec une valve coudée ce qui permettra l’accès sans retirer le carénage de roue.

Fourche train avant

Gros morceau « musclé » cette Fourche train avant