Electricité-Fuselage

Alternat VHF sur les manches

J’ai installé l’Alternat VHF sur les manches avec des poignées de cornes de VTT, j’ai fabriqué un embout en dural pour recevoir le poussoir PTT.

J’ai choisi de guider le bouton au maximum, ce qui m’a pas permis de le visser, il est donc collé.

Alternat VHF PTT fils PTT manches

Les PTT pilote et passager sont différenciés au niveau du raccordement sur le harnais VHF: un mâle et l’autre femelle.

sur l’avant, cette vis permet de maintenir la pièce support ainsi que le manche.

Alternat raccordement VHF Alternat manche et PTT

 

Harnais Radio et Transpondeur sur mesure – la préparation:

  • Achat d’une troisième main pour faire belles soudures – Amazon 21,99€.
  • Installation au chaud sur la table de mon bureau.
  • Choix définitif du matériel puis, impression des plans de câblage TRIG TY91 et TT21
  • Pré fabrication des différents torons avec gaines thermorétractables de couleur pour repérages.
  • Organisation du chantier puis, mise en place de tous les outils nécessaires.

L’installation, l’outillage et le matériel:

  • La table avec tout son « bordel »
  • l’outillage:

fer à souder troisième main

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Harnais de transpondeur :

Je ne rencontre aucune difficulté pour le transpondeur:

il n’y a que 6 fils entre l’unité centrale et le panneau de commande (TC90) plus deux fils pour l’alimentation.

L’unité centrale sera fixé sur la face arrière du couple C3 et le panneau de commande sur la console verticale.

donc 8 fils qui partent de la DB25 dont 6 qui s’arrêtent dans la DB9 et 2 qui continuent jusqu’au panneau d’alimentation.

Harnais transpondeur

Harnais radio :

Je n’avais pas pris de photos des torons pré câblés, c’est bien dommage !

pour la radio, j’en ai fait 9, chacun avec des repérages de couleur en gaine thermo:

1 – 2 fils pour l’alimentation

2 – 2 fils pour l’alternat pilote

3 – 2 fils pour l’alternat copilote

4 – 2 fils pour les écouteurs casque (commun jusqu’avant C6)

5 – 2 fils pour écouteurs casque pilote

6 – 2 fils pour écouteurs casque copilote

7- 2 fils dont 1 blindé pour micro pilote

8 – 2 fils dont 1 blindé pour micro copilote

9 – 5 fils vers le panneau de contrôle.

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C’est bien compliqué vous allez me dire !

oui, peut être mais pour être sûr de ne pas me tromper, vu la grande quantité de fils à souder, c’est la solution que j’ai trouvée la plus adaptée.

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Bon, allez, voilà quelques photos:

Pendant le câblage, je n’ai pas pris le temps de photographier les phases de montage, alors voici quelques détails du harnais terminé:

DB25 harnais radio Jacks 6.35 et 5.20 casques côté TC90 et alim

harnais côté casques harnais TY91 complet

Sur la quatrième photo, on peut voir qu’il y a un tronc commun sous la console centrale qui se divise juste avant de traverser C6.

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Une photo très instructive pour ne pas louper le câblage:

Embases_Micro_Casque

Plans de câblage des équipements:

Câblage TT21 Câblage TY91

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Harnais Radio et Transpondeur sur mesure :

Un boulot très intéressant, mais deux jour quand même ! Pas cher et super adapté à la machine.

en deux mots: économie d’argent et de poids !

Horamètre: démarrage alimentation

Sur un moteur diesel on ne peut pas prendre d’informations électriques au niveau de l’allumage,

Il y aurait la solution qui consiste à poser un pont de diode entre l’alternateur et le régulateur

mais ça reste difficile à interpréter vu les variations de tension importantes.

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J’ai choisi d’utiliser les informations qui viennent du manocontact de pression d’huile:

contact mis, le manocontact est passant, c’est à dire qu’il laisse passer la masse du bloc moteur

vers le connecteur, avec une résistance série, on peut piloter la led d’alerte de pression d’huile.

Le moteur démarre et tourne, la led s’éteint.

Pour faire tourner l’horamètre, on a besoin de l’inverse de cette donnée.

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Voici le matériel utilisé: relais 2RT farnel

Voici le plan de câblage ainsi que la photo du montage (la led horamètre ne sera pas montée sur le TdB)

Attention, sur le schéma, au niveau du -Horam une liaison part vers la résistance série de – led Horam.

cette liaison croise le +12V sous la carte mais ne le touche pas bien sûr.

L’horamètre est numérique mais les deux derniers digits sont les minutes comme un « vrai »

Horamètre: démarrage alimentation pas terminée car Serge m’a donné un montage beaucoup plus simple et très fiable.

je mettrai ce post à jour prochainement.

Projet création du tableau de bord sur mon ordi.

Projet du tableau de bord créé son mon PC et imprimé à l’échelle 1 en plusieurs pages collées ensembles.

Il n’y a pas de gène avec le réservoir qui est juste derrière. il fait 21.5 cm de hauteur.

Projet tableau de bord

J’ai trouvé les aérateurs sur ebay, ils proviennent d’un 747!

J’ai choisi de garder un « vrai » badin au cas ou l’Efis (AvMap-Ultra) tomberai en panne (mieux pour un posé réussi)

sur la tablette on peut reconnaître AeroNav, finalement, ce sera au choix avec sdVFR qui marche très bien aussi avec presque les mêmes fonctionnalités.

Radio et transpondeur seront vraisemblablement des TRIG TT21 et TY91. Certes un peu chers mais très pratiques grâce aux systèmes déportés.

Les breakers c’est ça:  W18-XQ1A-Datasheet

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Pour gagner de la place, j’ai supprimé la sonde de pression d’huile. J’ai donc opté pour d’un mano-contact et d’une led d’alerte.

J’ai aussi supprimé le voltmètre, deux prises USB qui indiquent la tension batterie avec une très bonne précision.

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Tableau de bord très compact, et pas trop cher malgré tout, la lecture est directe et intuitive, ça me permet de réserver une boite à documents sur la droite, ce qui ne sera pas du luxe…

Projet création du tableau de bord sur mon ordi terminé, plus qu’à le fabriquer.

Je n’ai plus qu’à travailler le plan de câblage !

Commande Alimentation générale

J’utilise un contacteur manuel directement à côté de la batterie, je  déporte la commande dans le cockpit.

Les problèmes étaient surtout:

ou positionner la commande manuelle et par ou la faire passer.

le contacteur et la commande:

 un vulgaire bouton de gazinière !

Entre le positionnement du contacteur sur la pare feu et celui de la commande, il y a un angle sur deux axes.

Donc j’ai inséré une cale support inclinée sous le contacteur, également un fourreau/butée qui traverse le cadre 1 à un endroit ou il est creux.

Commande Alimentation générale   La batterie sera juste en dessous, coupure par la masse.

La tringle de commande est un montage fait d’un tube alu de 10 mm, constituée du bout de la commande d’origine, et surtout, d’une butée à l’arrivée sur le fourreau de C1, également d’un tube de 8 mm qui passe dans le fourreau et enfin d’une petite pièce qui reçoit le bouton de four.

tout ça collé et claveté

Ouf !

La butée avant le cadre 1 sert à éviter que la tige ne sorte du contacteur quand je retire la clé… euh, le bouton.

voici la tige complète et en place, ça ne gêne pas les pieds sur le palonnier.

Commande Alimentation générale Commande Alimentation générale

Le montage de la tige de commande s’effectue via le trou qui reçoit le contacteur.

Commande Alimentation générale terminée.