Eléctricité: câblage général

Gestion des Strobes et du Trim

Eléctricité: câblage général :

  • partie moteur,
  • cockpit,
  • strobe et trim,
  • commandes et manomètres.

Après la fabrication des harnais radio et transpondeur sur mesure, je peux maintenant câbler l’ensemble de l’appareil.

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Partie moteur

Pour pouvoir changer la courroie de distribution, on doit basculer le moteur vers l’avant, pour cette raison, j’ai choisi de rendre le faisceau moteur « amovible » à l’aide d’un connecteur de micro à 8 points.

faisceau moteur

on peut voir sur la dernière photo que le moteur n’est pas encombré par des tonnes de fils.

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Cockpit

Pour l’alimentation générale, j’ai choisi de placer la batterie dans le vide poche avant (qui a été modifié et renforcé)

je n’ai pas de clé de contact, simplement je viens et je pars avec la batterie Shorai LFX18A1-BS12 (LiFePO4) 1Kg seulement !

batterie Shorai LFX18A1-BS12

Câblage des faisceaux pré fabriqués ainsi que des harnais radio et transpondeur:

faisceau central

photo1: les deux prises SUB-D viennent sur la radio et le transpondeur TRIG Avionics

photo2: côté gauche, on voit les deux tuyaux en provenance de la sonde pitot – partie1partie2 , l’alimentation de la « boite noire » (nous en reparlerons plus tard, DB25 et antenne pour le bloc transpondeur déporté. TRIG TT21 , et un bout de 2 fils qui vont au strobe de l’aile gauche (nous en reparlerons plus tard aussi)

photo3: côté droit, le fil blanc va au trim de profondeur, les 2 fils de strobe aile droite ainsi que la BD25 et antenne pour le bloc radio déporté TRIG TY91

J’ai collé un bout de flèche carbone pour faire office de support aux 2 fils d’antenne ainsi qu’au harnais radio pour brancher les casques.

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Strobes et Trim – là, ça devient intéressant !

La fameuse « boite noire » contient tout ça:

  • une alimentation stabilisée 5V
  • un testeur de servo (pour piloter le servo de trim)
  • une plaque imprimée avec transistor de puissance et résistances chutrices (pour les strobe leds)
  • un arduino nano pour les strobe

strobe et trim

Simulation des flash

Il y a un strobe dans chaque aile en bout sur le bord d’attaque et un strobe sous le fuselage.

collage des supports sur le longeronnet avant de l’aile avec feuillure et plexy formé qui épouse la forme du bord d’attaque.

Commandes et manomètres:

étouffoir

Voyant d’huile à côté du mano de température d’huile, voyant niveau bas de carburant au dessus de la jauge.

de gauche à droite: pression turbo, Température d’huile, température d’eau, compte tours digital

au dessus un badin, à droite il y aura un AvMap Ultra EFIS

un volet d’air en guise d’étouffoir (récupéré sur le moteur) un switch de fin de course ferme la l’éléctrovanne de la pompe d’injection

la commande de cet étouffoir a été greffé en lui et place du bouton  rouge prévu initialement.

l’arrière du tableau de bord en cours de câblage.

Plan de câblage complet

 

Eléctricité: câblage général : un gros dossier terminé !

à suivre: des photos détaillées du tableau de bord, casquette et consoles.

Alternat VHF sur les manches

Alternat VHF sur les manches

J’ai installé l’Alternat VHF sur les manches avec des poignées de cornes de VTT, j’ai fabriqué un embout en dural pour recevoir le poussoir PTT.

J’ai choisi de guider le bouton au maximum, ce qui m’a pas permis de le visser, il est donc collé.

Alternat VHF PTT fils PTT manches

Les PTT pilote et passager sont différenciés au niveau du raccordement sur le harnais VHF: un mâle et l’autre femelle.

sur l’avant, cette vis permet de maintenir la pièce support ainsi que le manche.

Alternat raccordement VHF Alternat manche et PTT

 

Harnais Radio et Transpondeur sur mesure

harnais TY91 complet

Harnais Radio et Transpondeur sur mesure – la préparation:

  • Achat d’une troisième main pour faire belles soudures – Amazon 21,99€.
  • Installation au chaud sur la table de mon bureau.
  • Choix définitif du matériel puis, impression des plans de câblage TRIG TY91 et TT21
  • Pré fabrication des différents torons avec gaines thermorétractables de couleur pour repérages.
  • Organisation du chantier puis, mise en place de tous les outils nécessaires.

L’installation, l’outillage et le matériel:

  • La table avec tout son « bordel »
  • l’outillage:

fer à souder troisième main

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Harnais de transpondeur :

Je ne rencontre aucune difficulté pour le transpondeur:

il n’y a que 6 fils entre l’unité centrale et le panneau de commande (TC90) plus deux fils pour l’alimentation.

L’unité centrale sera fixé sur la face arrière du couple C3 et le panneau de commande sur la console verticale.

donc 8 fils qui partent de la DB25 dont 6 qui s’arrêtent dans la DB9 et 2 qui continuent jusqu’au panneau d’alimentation.

Harnais transpondeur

Harnais radio :

Je n’avais pas pris de photos des torons pré câblés, c’est bien dommage !

pour la radio, j’en ai fait 9, chacun avec des repérages de couleur en gaine thermo:

1 – 2 fils pour l’alimentation

2 – 2 fils pour l’alternat pilote

3 – 2 fils pour l’alternat copilote

4 – 2 fils pour les écouteurs casque (commun jusqu’avant C6)

5 – 2 fils pour écouteurs casque pilote

6 – 2 fils pour écouteurs casque copilote

7- 2 fils dont 1 blindé pour micro pilote

8 – 2 fils dont 1 blindé pour micro copilote

9 – 5 fils vers le panneau de contrôle.

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C’est bien compliqué vous allez me dire !

oui, peut être mais pour être sûr de ne pas me tromper, vu la grande quantité de fils à souder, c’est la solution que j’ai trouvée la plus adaptée.

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Bon, allez, voilà quelques photos:

Pendant le câblage, je n’ai pas pris le temps de photographier les phases de montage, alors voici quelques détails du harnais terminé:

DB25 harnais radio Jacks 6.35 et 5.20 casques côté TC90 et alim

harnais côté casques harnais TY91 complet

Sur la quatrième photo, on peut voir qu’il y a un tronc commun sous la console centrale qui se divise juste avant de traverser C6.

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Une photo très instructive pour ne pas louper le câblage:

Embases_Micro_Casque

Plans de câblage des équipements:

Câblage TT21 Câblage TY91

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Harnais Radio et Transpondeur sur mesure :

Un boulot très intéressant, mais deux jour quand même ! Pas cher et super adapté à la machine.

en deux mots: économie d’argent et de poids !

Horamètre: démarrage alimentation

Horamètre: démarrage alimentation

Sur un moteur diesel on ne peut pas prendre d’informations électriques au niveau de l’allumage,

Il y aurait la solution qui consiste à poser un pont de diode entre l’alternateur et le régulateur

mais ça reste difficile à interpréter vu les variations de tension importantes.

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J’utilise donc les informations qui viennent du manocontact de pression d’huile:

contact mis, le manocontact est passant, c’est à dire qu’il laisse passer la masse du bloc moteur

vers le connecteur, avec une résistance série, on peut piloter la led d’alerte de pression d’huile.

Le moteur démarre et tourne, la led s’éteint.

Pour faire tourner l’horamètre, on a besoin de l’inverse de cette donnée.

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Voici le plan de câblage

J’ai mis 3 résistances de 1Kh, ça ne chauffe pas, ça ne consomme pas et ça fonctionne, le moteur démarre et l’horamètre compte.

Après il faut voir avec d’autre modèles d’horamètres si ça fonctionne aussi !

L’horamètre est numérique mais les deux derniers digits sont des minutes comme un « vrai »

Projet tableau de bord

Projet création du tableau de bord sur mon ordi.

Projet du tableau de bord créé son mon PC et imprimé à l’échelle 1 en plusieurs pages collées ensembles.

Il n’y a pas de gène avec le réservoir qui est juste derrière. il fait 21.5 cm de hauteur.

Projet tableau de bord

J’ai trouvé les aérateurs sur ebay, ils proviennent d’un 747!

J’ai choisi de garder un « vrai » badin au cas ou l’Efis (AvMap-Ultra) tomberai en panne (mieux pour un posé réussi)

sur la tablette on peut reconnaître AeroNav, finalement, ce sera au choix avec sdVFR qui marche très bien aussi avec presque les mêmes fonctionnalités.

Radio et transpondeur seront vraisemblablement des TRIG TT21 et TY91. Certes un peu chers mais très pratiques grâce aux systèmes déportés.

Les breakers c’est ça:  W18-XQ1A-Datasheet

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Pour gagner de la place, j’ai supprimé la sonde de pression d’huile. J’ai donc opté pour d’un mano-contact et d’une led d’alerte.

J’ai aussi supprimé le voltmètre, deux prises USB qui indiquent la tension batterie avec une très bonne précision.

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Tableau de bord très compact, et pas trop cher malgré tout, la lecture est directe et intuitive, ça me permet de réserver une boite à documents sur la droite, ce qui ne sera pas du luxe…

Projet création du tableau de bord sur mon ordi terminé, plus qu’à le fabriquer.

Je n’ai plus qu’à travailler le plan de câblage !

Commande Alimentation générale

Commande Alimentation générale

L’idée me plaisait, elle a même été reprise par un ami, mais j’ai fait autrement. ici

J’utilise un contacteur manuel directement à côté de la batterie, je  déporte la commande dans le cockpit.

Les problèmes étaient surtout:

ou positionner la commande manuelle et par ou la faire passer.

le contacteur et la commande:

 un vulgaire bouton de gazinière !

Entre le positionnement du contacteur sur la pare feu et celui de la commande, il y a un angle sur deux axes.

Donc j’ai inséré une cale support inclinée sous le contacteur, également un fourreau/butée qui traverse le cadre 1 à un endroit ou il est creux.

Commande Alimentation générale   La batterie sera juste en dessous, coupure par la masse.

La tringle de commande est un montage fait d’un tube alu de 10 mm, constituée du bout de la commande d’origine, et surtout, d’une butée à l’arrivée sur le fourreau de C1, également d’un tube de 8 mm qui passe dans le fourreau et enfin d’une petite pièce qui reçoit le bouton de four.

tout ça collé et claveté

Ouf !

La butée avant le cadre 1 sert à éviter que la tige ne sorte du contacteur quand je retire la clé… euh, le bouton.

voici la tige complète et en place, ça ne gêne pas les pieds sur le palonnier.

Commande Alimentation générale Commande Alimentation générale

Le montage de la tige de commande s’effectue via le trou qui reçoit le contacteur.

Commande Alimentation générale terminée.