Cockpit

Ventilations au tableau de bord – buses de 747 !

Maintenant que le dos avant du fuselage est en place, je peux faire la liaison entre les prises Naca et les buses de ventilations du tableau de bord.

Je fabrique des adaptateurs pour les buses:

en dural, deux pièces ultralégères pour faire la liaison entre la chambre à air qui fait office de canalisation d’air et les buses du Tableau de bord:

adaptateur de buses tableau de bord 20 grammes les deux ! présentation sur la ventilation

dispositif de fixation facile à démonter, il n’y a pas d’effort particulier, c’est assez léger et fonctionnel:

fixation raccord de ventilation gauche sur le tableau de bord

Liaison Naca / buses sur tableau de bord

plus qu’à fixer un morceau de chambre à air, c’est un modèle pour VTT en latex, plus légère que les versions en caoutchouc noir.

Naca vers chambre à air latex vers ventilation du tableau de bord

Ventilation ventrale pieds pilote – Résumé final !

Je me suis inspiré des ventilations déjà faites, mais l’étude a été longue et fastidieuse, c’est que les pieds du pilote doivent être choyés…

Mon système est modulaire, je m’explique:

le dispositif est fixé sur une feuillure ventrale et complètement démontable.

3 photos valent mieux qu’un long discours

Ventilation ventrale fermée pieds pilote ventilés

fermée, ouverte et zoom sur le mécanisme.

La seule différence par rapport à ce qui a déjà été fait par d’autres constructeurs, c’est la commande:

Une manette de dérailleur, via un câble dans une gaine cintrée qui passe sous le plancher, le retour à la position fermée est effectuée grâce au ressort de rappel.

Ventilation ventrale pieds pilote – ça, c’est fait !

Peinture du cockpit – un beau prérequis !

Je veux débuter l’assemblage du cockpit, pour mettre en place mon faisceau électrique.

pour ça, il est plus pratique de faire la peinture avant.

Le plus long est le masquage

masquage arrière cockpit

En ce qui concerne la mise en peinture, j’ai passé la première couche au pinceau dans les angles et rouleau « patte de lapin » cette couche sera presque entièrement poncée.

je passe la deuxième couche de la même manière, le ponçage suivant est plus fin pour recevoir la finition au pistolet.

je teste correctement  le réglage du pistolet sur un support d’essai, puis une couche fine.

peinture cockpit arrière peinture cockpit avant

Peinture du cockpit – ça prend forme !

Verrière – Collage verrière sur cadre

Je prépare les bords du cadre de façon à ce qu’ils soient au même niveau que le fuselage.

Je protège le fuselage avec un Scotch d’emballage

pose de petites cales qui permettent à la verrière d’être alignée, elle aussi.

cales de verrière

Je positionne les cales aussi à l’intérieur pour maintenir des fils de fer pour brider la verrière

collage verrière - brides intérieures

J’ai préalablement préparée la verrière avec un chatertone de protection,

j’applique maintenant le primer 206 G+P.

verrièe - primer 206 G+P

J’encolle le cadre avec du Sika 295 UV

On s’est mis à deux pour faire ça: positionnement et bridage de la verrière:

bridage de la verrière

48 heures plus tard pour être sûr d’un bon collage, ouverture (sans problème d’adhésions)

je masque le cadre pour ne pas le « patachonner »

Je pose délicatement un joint 295 UV entre le cadre et la verrière puis je lisse au doigt :

verrière - joint intérieur

Verrière – Collage verrière sur cadre terminé

Cadre de Verrière – Cinématique Complète Suite et Fin – Cinq sujets:

Verrouillage Centralisé:

Le montage est maintenant terminé et fonctionnel:

  • Un levier de commande extérieur permet de verrouiller ou déverrouiller la verrière
  • Un levier intérieur permet d’en faire de même depuis le cockpit
  • Une serrure à clé permet également de verrouiller le dispositif
  • J’ai ajouté un dispositif d’entrebâillement pour les roulages par forte chaleur.
Dispositif ouvert / déverrouillé:

ouvert dessous

Regardez la bielle de verrouillage à clé qui est en position « libre »

Je pilote le mécanisme par un jonc carbone de 1,5mm dans une gaine plastique.

Dispositif fermé / verrouillé:

fermé dessous

J’ai fermé à clé, le loquet de la serrure vient crocheter le levier afin de  bloquer son déplacement.

Levier extérieur:

levier extérieur

Dispositif d’entrebaillement:

Position fermé:

Position entre ouverte:

Dans cette position, le levier de commande est en position fermé, il peut être verrouillé à clé pour laisser l’appareil seul et ventilé au parking.

J’ai collé au double face un film plastique, voir dernière photo. Les guides ne rayeront donc pas le levier de commande.

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Guidages de positionnement de la verrière

Je me suis inspiré de ce que j’ai vu sur un MC100, également de ce qu’a fait Lino: des pions de positionnements.

L’avantage principal est qu’ils ne sont pas disgracieux, ils sont aussi très efficaces

pion femelle pion mâle

J’en ai mis 4: au niveau de la fixation du tableau de bord, puis à mi-chemin avec le verrouillage latéral arrière.

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Vérins ultra simples:

Là, j’ai copié: dans la liasse, il y a un équivalent mais le bout de la tige frotte sur le vide-poche – pas le mien !

Voici en position fermée puis ouverte :

vérin fermé vérin ouvert

J’ai mesuré un ouverture de 122 cm sur le centre arrière (110 prévu d’origine)

bien sûr les tiges sont un peu plus longues, mais l’axe de la coulisse est déportée à 20 mm de son support et je n’ai observé aucun frottement sur les vide poches.

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Joint d’étanchéité

Je n’ai pas pris de photos.

Simplement, je vous propose de suivre ce lien, j’avais collé un film plastique de 0,7mm sur tout le périmètre pour réserver un jour dédié au joint d’étanchéité.

J’ai maintenant collé ce joint polyuréthane sous le cadre de la verrière, il a une épaisseur à vide de 1,5mm et jusqu’à 0,5mm en compression.

Tout le périmètre du cadre est en contact étroit sur ce joint. Je n’aurai donc à déplorer aucune fuite désagréable.

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Cadre de Verrière – Cinématique Complète  Suite et Fin :

ça a été long (une grande douleur familiale y est pour beaucoup malheureusement)

 

 

cadre de verrière articulation compas poids

pèse cadre de verrière

J’ai pesé mon cadre ce matin, son poids est de 785g !

premièrement, je fabrique une patte de fixation en 25CD4S de 3mm pour relier le compas au cadre de verrière.

deuxièmement, je fixe cette patte avec deux vis M5 sur le cadre ensuite, quatre vis M4 sur le compas.

articulation cadre de verrière fixation articulation cadre de verrière

Stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 2ème phase.

Préparation:

Du côté extérieur, je découpe du surplus de carbone à la Dremel,

ensuite j’arase le carbone au fuselage à la ponceuse,

puis vérification des angles pour le bon alignement avec la verrière,

après cela, démontage du moule intérieur à garder pour les étapes suivantes,

ensuite un léger ponçage du cadre de la verrière du côté intérieur pour une bonne accroche de la deuxième stratification,

finalement, collage avec un peu de résine du cadre sur le fuselage protégé par du scotch d’emballage,

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Pose du tissus à l’avant:

pose de deux bouts de verre 106g au dessus des renforts en dural

après cela, pose de deux couches de 200g carbone sergé légèrement décalées pour éviter les sur épaisseurs uniquement sur l’avant. Si l’on ne fait pas ça, c’est pas démontable à cause du recouvrement qui passe sous la forme surtout en haut.

puis mise en forme en le faisant coller au cadre avec les morceaux de cartons à l’intérieur et des formes en mousse à l’extérieur.

enfin, tirer légèrement sur le tissus pour qu’il se plaque bien sur la partie haute.

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Préparation pour l’arrière:

démonter les mousses et cartons

puis araser l’extérieur, après cela, démonter le cadre

ensuite, couper ce qui dépasse côté intérieur de plus araser avec le plan de joint

enfin, coller le cadre sur la forme du fuselage

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Pose du tissus à l’arrière:

faire comme pour l’avant.

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Finitions:

Comme pour l’avant, araser le cadre au fuselage à l’extérieur

démonter les moules

après cela je fais un petit ponçage de la forme visible de l’intérieur afin de retirer les sur épaisseurs de résine et casser un peu les angles sous le plant de joint (verticale et arrondi) côté collage de la verrière aussi tant qu’on y est !

après cela démonter le cadre du fuselage, couper et araser la partie intérieure

En conclusion: une couche de résine de finition avec un petit pinceau.

la stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 2ème phase est terminée

Stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 1ère phase.

Pour cette phase de la fabrication, utiliser du durcisseur lent car la mise en œuvre est assez longue.

premièrement, 2 couches de sergé carbone 200 Grammes

deuxièmement, 2 couches d’unidirectionnel carbone 300 Grammes

troisièmement, 2 couches de sergé carbone 200 Grammes

quatrièmement, 4 morceaux de 106 là ou se positionnent les renforts en dural, à enrouler autour.

Finalement, Mise en place des mousses ainsi que des renforts en dural collés à la résine chargée avec un bout de verre 106 Grammes à l’arrière.

Nettoyage de la résine qui peut dépasser des mousses pour ne pas polluer le chantier suivant.

Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase

Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase

la stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 1ère phase est terminée

Il faut attendre la bonne polymérisation avant de démouler sans risque de déformation et d’attaquer la phase 2.

Préparation cadre de verrière

Une bonne préparation est conditionnée par la prise en compte des matériaux à utiliser pour la fabrication du cadre qui devra recevoir la verrière collée et surtout sans déformations.

Le concepteur préconise de fabriquer ce cadre avec du tube en aluminium ordinaire 14×1 ou 16×1. Le tube sera entouré d’une chaussette de verre très fine, de façon à isoler le carbone de l’alu. Enfin de deux chaussettes en fibre de carbone par dessus.

C’est un gros boulot mais je préfère le fabriquer tout carbone.

Il fera 15mm de largeur comme les portées du fuselage sans élargissement et 20mm de hauteur.

Je ne me fais pas de soucis concernant sa rigidité:

Le cadre aura au total 6 couches de carbone sergé 200 grammes, ainsi que deux couches d’unidirectionnel carbone 300 grammes.

C’est largement suffisant.

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Présentation de la verrière et choix du sens idéal.

je positionne le pan coupé à l’arrière pour la plus grande hauteur sous la tête et découpe à 5cm des bords et à l’avant 1cm:

Préparation cadre de verrière

Je relève les angles entre la verrière et le fuselage pour préparer les sous-faces du pourtour qui serviront de base au moulage:

Préparation cadre de verrière

Collage du plan de joint au double face d’un film de 0,7mm, c’est une réservation pour le joint final qui fait 2mm d’épaisseur:

Préparation cadre de verrière

Collage au double face du moule intérieur de la première stratification.

soigner les liaisons entre les bouts de calendriers de façon à avoir une belle continuité dans la forme.

NB: repérer les cartons pour les réutiliser pour la stratification extérieure.

Préparation cadre de verrière

Fabrication des inserts en dural au droit du verrouillage et du compas.

présentation de l’ensemble avec des mousses 8×20 qui feront l’âme du cadre:

Préparation cadre de verrière

Mise en place du Scotch d’emballage, application de cire de démoulage.

découpe des bandes à stater demain, 30 mètres linéaires !

Préparation cadre de verrière

articulation compas verrière Gaz’aile

Je ne souhaitais pas découper mon réservoir pour laisser passer le compas,

J’ai donc bien réfléchi, et après mûre réflexion, c’est bien la meilleure solution.

Je crée donc cet ensemble en totale conformité aux exemples de de la liasse constructeur:

Fabrication d’une chape qui est placée le plus haut possible pour faciliter le dégagement de la verrière à l’ouverture.

Soudage à la brasure d’une pièce d’articulation en acier

Et je confectionne aussi les compas.

Avec ce montage j’ai une amplitude d’environ 55°, préconisé 45°.

Verrière - Articulation compas Verrière - Articulation compas

Verrière - Articulation compas

Verrière Gaz’aile Verrouillage arrière

Je voulais absolument que la verrière puisse s’ouvrir depuis l’extérieur:

J’ai concocté un montage largement inspiré de ce qui se fait déjà dans ce domaine.

voilà l’ensemble des pièces qui composent ce montage et le tout monté:

Verrière - Verrouillage arrière

La plaque allégée sur la forme du cadre fera office de guidage latéral de la verrière grâce à la pièce fixée sur le cadre et qui servira au verrouillage.

Un petit trou en bout du basculeur servira à le relier à la commande qui arrivera par l’arrière de C6.

Il y aura un tube avec deux oreilles de commande et une oreille pour la commande de verrouillage extérieure.

Je n’ai pas encore arrêté le choix pour la commande d’ouverture par l’extérieur.

Verrière Gaz’aile Verrouillage arrière fin de la première partie.

Réservoirs

La liaison des deux demi réservoirs s’effectue à l’aide d’une bande de tissus. Collée sur la moitié de sa largeur sur le bord intérieur d’une des pièces (inférieur puis supérieur):

Liaison des deux parties à la résine chargée, une bande de tissus 106g pour la finition extérieure

Réservoirs

Pour la jauge de niveau du réservoir inférieur. J’utilise un flotteur à la base d’une tige qui monte dans un tube plexi. Il est relié au réservoir avec un presse étoupe industriel. Ce flotteur équipé de sa tige est calculé pour flotter dans du diesel.

Réservoirs

J’ai ajouté une sonde de niveau d’alerte avec un flotteur ILS dont j’ai modifié la flottaison pour être également fonctionnel dans du sans plomb.

Réservoirs

Vue de dessous avec le puisard qui sert à la purge et à l’aspiration / refoulement de la pompe d’injection.

puisard

La purge est fabriquée avec une valve de chambre à air que j’ai raccourcie sur sa partie arrière de manière à purger au plus bas du puisard, soudée sur une plaque de cuivre l’ensemble est collé au floc dans le fond du puisard.

Radiateur

Je modifie un radiateur d’Opel Corsa au niveau de ses attaches, car elles sont complètement supprimées. Les tôles supérieure et inférieure retirées pour le poids,

Je bouche un trou et un autre utilisé pour capter les bulles d’air:

Radiateur

Fabrication de la gaine d’alimentation en air frais d’après les moules fournis,

Beaucoup de travail pour l’adapter au radiateur. Il faut prendre soin de faire jointoyer correctement les lèvres de la gaine avec ce dernier. Ce qui assurera la circulation de l’air de refroidissement uniquement à travers le radia:

Radiateur

Vide-poches

Découpage des vide-poches d’après le plan de la liasse sauf que je l’ai réduit à 20cm de haut, car si l’on observe la cote de 22cm de la liasse, il y aura un décrochement disgracieux au niveau des passages des longerons d’ailes :

Vide-poches

L’ellipse à l’arrière débute juste après C5 et vient mourir en raccordement sur le gousset de C6, j’ai du me remémorer le calcul du traçage avec deux pointes et une ficèle !

Le panneau dépasse un peu de la lisse car le fuselage étant courbe et les intérieur  de cadres n’étant pas verticaux, le haut du contreplaqué n’est donc pas droit. il faut prévoir 1cm de rab.