photos détaillées du tableau de bord

photos détaillées du tableau de bord

Comme promis, voici des photos détaillées du tableau de bord.

Photos de détail du chauffage et sa commande. On peut voir une boule RAM pour fixer la tablette de navigation

chauffage cabine

Tableau de bord devant les yeux du pilote puis sur la console verticale radio, transpondeur, start et stop moteur puis horamètre

tableau de bord pilote console du tableau de bord

Côté passager, une boite à document dont la porte (fermeture aimantée) est munie d’un support de smartphone avec charge QI pour SafeSky para exemple

boite à documents

Vu de l’ensemble avec la casquette, ça me plaît bien !

ensemble du tableau de bord

Autre détail que j’aurais pu ajouté au post précédent, le détail du strobe à leds sous le fuselage:

j’ai fabriqué un couvercle pour éviter que la poussière ne pollue le dispositif.

en dessous, une vitre en plastique collée sur une feuillure à fleur du plancher.

strobe ventral

photos détaillées du tableau de bord, là c’est facile, que des photos à prendre !

Eléctricité: câblage général

Gestion des Strobes et du Trim

Eléctricité: câblage général :

  • partie moteur,
  • cockpit,
  • strobe et trim,
  • commandes et manomètres.

Après la fabrication des harnais radio et transpondeur sur mesure, je peux maintenant câbler l’ensemble de l’appareil.

________________________________________________________________

Partie moteur

Pour pouvoir changer la courroie de distribution, on doit basculer le moteur vers l’avant, pour cette raison, j’ai choisi de rendre le faisceau moteur « amovible » à l’aide d’un connecteur de micro à 8 points.

faisceau moteur

on peut voir sur la dernière photo que le moteur n’est pas encombré par des tonnes de fils.

________________________________________________________________

Cockpit

Pour l’alimentation générale, j’ai choisi de placer la batterie dans le vide poche avant (qui a été modifié et renforcé)

je n’ai pas de clé de contact, simplement je viens et je pars avec la batterie Shorai LFX18A1-BS12 (LiFePO4) 1Kg seulement !

batterie Shorai LFX18A1-BS12

Câblage des faisceaux pré fabriqués ainsi que des harnais radio et transpondeur:

faisceau central

photo1: les deux prises SUB-D viennent sur la radio et le transpondeur TRIG Avionics

photo2: côté gauche, on voit les deux tuyaux en provenance de la sonde pitot – partie1partie2 , l’alimentation de la « boite noire » (nous en reparlerons plus tard, DB25 et antenne pour le bloc transpondeur déporté. TRIG TT21 , et un bout de 2 fils qui vont au strobe de l’aile gauche (nous en reparlerons plus tard aussi)

photo3: côté droit, le fil blanc va au trim de profondeur, les 2 fils de strobe aile droite ainsi que la BD25 et antenne pour le bloc radio déporté TRIG TY91

J’ai collé un bout de flèche carbone pour faire office de support aux 2 fils d’antenne ainsi qu’au harnais radio pour brancher les casques.

________________________________________________________________

Strobes et Trim – là, ça devient intéressant !

La fameuse « boite noire » contient tout ça:

  • une alimentation stabilisée 5V
  • un testeur de servo (pour piloter le servo de trim)
  • une plaque imprimée avec transistor de puissance et résistances chutrices (pour les strobe leds)
  • un arduino nano pour les strobe

strobe et trim

Simulation des flash

Il y a un strobe dans chaque aile en bout sur le bord d’attaque et un strobe sous le fuselage.

collage des supports sur le longeronnet avant de l’aile avec feuillure et plexy formé qui épouse la forme du bord d’attaque.

Commandes et manomètres:

étouffoir

Voyant d’huile à côté du mano de température d’huile, voyant niveau bas de carburant au dessus de la jauge.

de gauche à droite: pression turbo, Température d’huile, température d’eau, compte tours digital

au dessus un badin, à droite il y aura un AvMap Ultra EFIS

un volet d’air en guise d’étouffoir (récupéré sur le moteur) un switch de fin de course ferme la l’éléctrovanne de la pompe d’injection

la commande de cet étouffoir a été greffé en lui et place du bouton  rouge prévu initialement.

l’arrière du tableau de bord en cours de câblage.

Plan de câblage complet

 

Eléctricité: câblage général : un gros dossier terminé !

à suivre: des photos détaillées du tableau de bord, casquette et consoles.

Ventilations au tableau de bord

Ventilations au tableau de bord – buses de 747 !

Maintenant que le dos avant du fuselage est en place, je peux faire la liaison entre les prises Naca et les buses de ventilations du tableau de bord.

Je fabrique des adaptateurs pour les buses:

en dural, deux pièces ultralégères pour faire la liaison entre la chambre à air qui fait office de canalisation d’air et les buses du Tableau de bord:

adaptateur de buses tableau de bord 20 grammes les deux ! présentation sur la ventilation

dispositif de fixation facile à démonter, il n’y a pas d’effort particulier, c’est assez léger et fonctionnel:

fixation raccord de ventilation gauche sur le tableau de bord

Liaison Naca / buses sur tableau de bord

plus qu’à fixer un morceau de chambre à air, c’est un modèle pour VTT en latex, plus légère que les versions en caoutchouc noir.

Naca vers chambre à air latex vers ventilation du tableau de bord

Fuselage coffrage avant cockpit

Fuselage coffrage avant cockpit – les 2 étapes principales:

Collage du revêtement

Je commence le chantier « Fuselage coffrage avant cockpit » par le collage des prises NACA pour la ventilation, quelques points d’Araldite, puis une stratification avec un tissus 106 grammes:

Prise Naca

Mise en position avec collage de la peau sur le fuselage (on peut voir la trappe à carburent avec ses feuillures):

Fuselage coffrage avant cockpit

Coffrage du saut de vent – sortie air chaud venant du radiateur d’eau

Je fabrique une forme en Stirodur qui servira à mouler une strat qui aura exactement la forme finale intérieure du saut de vent:

forme saut de vent Fuselage coffrage avant cockpit

A l’aide d’une potence, j’emprisonne la strat entre l’amorce de la forme (qui ne dépasse pas ou très peu du coffrage fait plus haut) et le moule en Stirodur.

Fuselage coffrage avant cockpit Fuselage coffrage avant cockpit

j’en profite pour remplir le congé de raccordement avec de la  résine chargée.

Brut après décoffrage:

Fuselage coffrage avant cockpit

Première passe d’enduit:

sous l’enduit, j’ai collé de fines bandes de Stirodur que j’ai poncé à la forme, de manière à limiter le poids.

Fuselage coffrage avant cockpit

Ventilation ventrale pieds pilote

Ventilation ventrale pieds pilote – Résumé final !

Je me suis inspiré des ventilations déjà faites, mais l’étude a été longue et fastidieuse, c’est que les pieds du pilote doivent être choyés…

Mon système est modulaire, je m’explique:

le dispositif est fixé sur une feuillure ventrale et complètement démontable.

3 photos valent mieux qu’un long discours

Ventilation ventrale fermée pieds pilote ventilés

fermée, ouverte et zoom sur le mécanisme.

La seule différence par rapport à ce qui a déjà été fait par d’autres constructeurs, c’est la commande:

Une manette de dérailleur, via un câble dans une gaine cintrée qui passe sous le plancher, le retour à la position fermée est effectuée grâce au ressort de rappel.

Ventilation ventrale pieds pilote – ça, c’est fait !

Alternat VHF sur les manches

Alternat VHF sur les manches

J’ai installé l’Alternat VHF sur les manches avec des poignées de cornes de VTT, j’ai fabriqué un embout en dural pour recevoir le poussoir PTT.

J’ai choisi de guider le bouton au maximum, ce qui m’a pas permis de le visser, il est donc collé.

Alternat VHF PTT fils PTT manches

Les PTT pilote et passager sont différenciés au niveau du raccordement sur le harnais VHF: un mâle et l’autre femelle.

sur l’avant, cette vis permet de maintenir la pièce support ainsi que le manche.

Alternat raccordement VHF Alternat manche et PTT

 

Harnais Radio et Transpondeur sur mesure

harnais TY91 complet

Harnais Radio et Transpondeur sur mesure – la préparation:

  • Achat d’une troisième main pour faire belles soudures – Amazon 21,99€.
  • Installation au chaud sur la table de mon bureau.
  • Choix définitif du matériel puis, impression des plans de câblage TRIG TY91 et TT21
  • Pré fabrication des différents torons avec gaines thermorétractables de couleur pour repérages.
  • Organisation du chantier puis, mise en place de tous les outils nécessaires.

L’installation, l’outillage et le matériel:

  • La table avec tout son « bordel »
  • l’outillage:

fer à souder troisième main

____________________________________________________________

Harnais de transpondeur :

Je ne rencontre aucune difficulté pour le transpondeur:

il n’y a que 6 fils entre l’unité centrale et le panneau de commande (TC90) plus deux fils pour l’alimentation.

L’unité centrale sera fixé sur la face arrière du couple C3 et le panneau de commande sur la console verticale.

donc 8 fils qui partent de la DB25 dont 6 qui s’arrêtent dans la DB9 et 2 qui continuent jusqu’au panneau d’alimentation.

Harnais transpondeur

Harnais radio :

Je n’avais pas pris de photos des torons pré câblés, c’est bien dommage !

pour la radio, j’en ai fait 9, chacun avec des repérages de couleur en gaine thermo:

1 – 2 fils pour l’alimentation

2 – 2 fils pour l’alternat pilote

3 – 2 fils pour l’alternat copilote

4 – 2 fils pour les écouteurs casque (commun jusqu’avant C6)

5 – 2 fils pour écouteurs casque pilote

6 – 2 fils pour écouteurs casque copilote

7- 2 fils dont 1 blindé pour micro pilote

8 – 2 fils dont 1 blindé pour micro copilote

9 – 5 fils vers le panneau de contrôle.

____________________________________________________________
C’est bien compliqué vous allez me dire !

oui, peut être mais pour être sûr de ne pas me tromper, vu la grande quantité de fils à souder, c’est la solution que j’ai trouvée la plus adaptée.

____________________________________________________________
Bon, allez, voilà quelques photos:

Pendant le câblage, je n’ai pas pris le temps de photographier les phases de montage, alors voici quelques détails du harnais terminé:

DB25 harnais radio Jacks 6.35 et 5.20 casques côté TC90 et alim

harnais côté casques harnais TY91 complet

Sur la quatrième photo, on peut voir qu’il y a un tronc commun sous la console centrale qui se divise juste avant de traverser C6.

____________________________________________________________
Une photo très instructive pour ne pas louper le câblage:

Embases_Micro_Casque

Plans de câblage des équipements:

Câblage TT21 Câblage TY91

____________________________________________________________

Harnais Radio et Transpondeur sur mesure :

Un boulot très intéressant, mais deux jour quand même ! Pas cher et super adapté à la machine.

en deux mots: économie d’argent et de poids !

Peinture du cockpit

Peinture du cockpit – un beau prérequis !

Je veux débuter l’assemblage du cockpit, pour mettre en place mon faisceau électrique.

pour ça, il est plus pratique de faire la peinture avant.

Le plus long est le masquage

masquage arrière cockpit

En ce qui concerne la mise en peinture, j’ai passé la première couche au pinceau dans les angles et rouleau « patte de lapin » cette couche sera presque entièrement poncée.

je passe la deuxième couche de la même manière, le ponçage suivant est plus fin pour recevoir la finition au pistolet.

je teste correctement  le réglage du pistolet sur un support d’essai, puis une couche fine.

peinture cockpit arrière peinture cockpit avant

Peinture du cockpit – ça prend forme !

Verrière – Collage verrière sur cadre

Verrière – Collage verrière sur cadre

Je prépare les bords du cadre de façon à ce qu’ils soient au même niveau que le fuselage.

Je protège le fuselage avec un Scotch d’emballage

pose de petites cales qui permettent à la verrière d’être alignée, elle aussi.

cales de verrière

Je positionne les cales aussi à l’intérieur pour maintenir des fils de fer pour brider la verrière

collage verrière - brides intérieures

J’ai préalablement préparée la verrière avec un chatertone de protection,

j’applique maintenant le primer 206 G+P.

verrièe - primer 206 G+P

J’encolle le cadre avec du Sika 295 UV

On s’est mis à deux pour faire ça: positionnement et bridage de la verrière:

bridage de la verrière

48 heures plus tard pour être sûr d’un bon collage, ouverture (sans problème d’adhésions)

je masque le cadre pour ne pas le « patachonner »

Je pose délicatement un joint 295 UV entre le cadre et la verrière puis je lisse au doigt :

verrière - joint intérieur

Verrière – Collage verrière sur cadre terminé

Cadre de Verrière – Cinématique Complète Suite et Fin

Cadre de Verrière – Cinématique Complète Suite et Fin – Cinq sujets:

Verrouillage Centralisé:

Le montage est maintenant terminé et fonctionnel:

  • Un levier de commande extérieur permet de verrouiller ou déverrouiller la verrière
  • Un levier intérieur permet d’en faire de même depuis le cockpit
  • Une serrure à clé permet également de verrouiller le dispositif
  • J’ai ajouté un dispositif d’entrebâillement pour les roulages par forte chaleur.
Dispositif ouvert / déverrouillé:

ouvert dessous

Regardez la bielle de verrouillage à clé qui est en position « libre »

Je pilote le mécanisme par un jonc carbone de 1,5mm dans une gaine plastique.

Dispositif fermé / verrouillé:

fermé dessous

J’ai fermé à clé, le loquet de la serrure vient crocheter le levier afin de  bloquer son déplacement.

Levier extérieur:

levier extérieur

Dispositif d’entrebaillement:

Position fermé:

Position entre ouverte:

Dans cette position, le levier de commande est en position fermé, il peut être verrouillé à clé pour laisser l’appareil seul et ventilé au parking.

J’ai collé au double face un film plastique, voir dernière photo. Les guides ne rayeront donc pas le levier de commande.

_________________________________________________________________________________

Guidages de positionnement de la verrière

Je me suis inspiré de ce que j’ai vu sur un MC100, également de ce qu’a fait Lino: des pions de positionnements.

L’avantage principal est qu’ils ne sont pas disgracieux, ils sont aussi très efficaces

pion femelle pion mâle

J’en ai mis 4: au niveau de la fixation du tableau de bord, puis à mi-chemin avec le verrouillage latéral arrière.

_________________________________________________________________________________

Vérins ultra simples:

Là, j’ai copié: dans la liasse, il y a un équivalent mais le bout de la tige frotte sur le vide-poche – pas le mien !

Voici en position fermée puis ouverte :

vérin fermé vérin ouvert

J’ai mesuré un ouverture de 122 cm sur le centre arrière (110 prévu d’origine)

bien sûr les tiges sont un peu plus longues, mais l’axe de la coulisse est déportée à 20 mm de son support et je n’ai observé aucun frottement sur les vide poches.

_________________________________________________________________________________

Joint d’étanchéité

Je n’ai pas pris de photos.

Simplement, je vous propose de suivre ce lien, j’avais collé un film plastique de 0,7mm sur tout le périmètre pour réserver un jour dédié au joint d’étanchéité.

J’ai maintenant collé ce joint polyuréthane sous le cadre de la verrière, il a une épaisseur à vide de 1,5mm et jusqu’à 0,5mm en compression.

Tout le périmètre du cadre est en contact étroit sur ce joint. Je n’aurai donc à déplorer aucune fuite désagréable.

_________________________________________________________________________________

Cadre de Verrière – Cinématique Complète  Suite et Fin :

ça a été long (une grande douleur familiale y est pour beaucoup malheureusement)

 

 

Cadre de verrière – 2ème phase

Stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 2ème phase.

Préparation:

Du côté extérieur, je découpe du surplus de carbone à la Dremel,

ensuite j’arase le carbone au fuselage à la ponceuse,

puis vérification des angles pour le bon alignement avec la verrière,

après cela, démontage du moule intérieur à garder pour les étapes suivantes,

ensuite un léger ponçage du cadre de la verrière du côté intérieur pour une bonne accroche de la deuxième stratification,

finalement, collage avec un peu de résine du cadre sur le fuselage protégé par du scotch d’emballage,

_______________________________________

Pose du tissus à l’avant:

pose de deux bouts de verre 106g au dessus des renforts en dural

après cela, pose de deux couches de 200g carbone sergé légèrement décalées pour éviter les sur épaisseurs uniquement sur l’avant. Si l’on ne fait pas ça, c’est pas démontable à cause du recouvrement qui passe sous la forme surtout en haut.

puis mise en forme en le faisant coller au cadre avec les morceaux de cartons à l’intérieur et des formes en mousse à l’extérieur.

enfin, tirer légèrement sur le tissus pour qu’il se plaque bien sur la partie haute.

_______________________________________

Préparation pour l’arrière:

démonter les mousses et cartons

puis araser l’extérieur, après cela, démonter le cadre

ensuite, couper ce qui dépasse côté intérieur de plus araser avec le plan de joint

enfin, coller le cadre sur la forme du fuselage

_______________________________________

Pose du tissus à l’arrière:

faire comme pour l’avant.

_______________________________________

Finitions:

Comme pour l’avant, araser le cadre au fuselage à l’extérieur

démonter les moules

après cela je fais un petit ponçage de la forme visible de l’intérieur afin de retirer les sur épaisseurs de résine et casser un peu les angles sous le plant de joint (verticale et arrondi) côté collage de la verrière aussi tant qu’on y est !

après cela démonter le cadre du fuselage, couper et araser la partie intérieure

En conclusion: une couche de résine de finition avec un petit pinceau.

la stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 2ème phase est terminée

Cadre de verrière – 1ère phase

Stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 1ère phase.

Pour cette phase de la fabrication, utiliser du durcisseur lent car la mise en œuvre est assez longue.

premièrement, 2 couches de sergé carbone 200 Grammes

deuxièmement, 2 couches d’unidirectionnel carbone 300 Grammes

troisièmement, 2 couches de sergé carbone 200 Grammes

quatrièmement, 4 morceaux de 106 là ou se positionnent les renforts en dural, à enrouler autour.

Finalement, Mise en place des mousses ainsi que des renforts en dural collés à la résine chargée avec un bout de verre 106 Grammes à l’arrière.

Nettoyage de la résine qui peut dépasser des mousses pour ne pas polluer le chantier suivant.

Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase

Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase

la stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 1ère phase est terminée

Il faut attendre la bonne polymérisation avant de démouler sans risque de déformation et d’attaquer la phase 2.

Préparation cadre de verrière

Préparation cadre de verrière

Une bonne préparation est conditionnée par la prise en compte des matériaux à utiliser pour la fabrication du cadre qui devra recevoir la verrière collée et surtout sans déformations.

Le concepteur préconise de fabriquer ce cadre avec du tube en aluminium ordinaire 14×1 ou 16×1. Le tube sera entouré d’une chaussette de verre très fine, de façon à isoler le carbone de l’alu. Enfin de deux chaussettes en fibre de carbone par dessus.

C’est un gros boulot mais je préfère le fabriquer tout carbone.

Il fera 15mm de largeur comme les portées du fuselage sans élargissement et 20mm de hauteur.

Je ne me fais pas de soucis concernant sa rigidité:

Le cadre aura au total 6 couches de carbone sergé 200 grammes, ainsi que deux couches d’unidirectionnel carbone 300 grammes.

C’est largement suffisant.

_______________________________________

Présentation de la verrière et choix du sens idéal.

je positionne le pan coupé à l’arrière pour la plus grande hauteur sous la tête et découpe à 5cm des bords et à l’avant 1cm:

Préparation cadre de verrière

Je relève les angles entre la verrière et le fuselage pour préparer les sous-faces du pourtour qui serviront de base au moulage:

Préparation cadre de verrière

Collage du plan de joint au double face d’un film de 0,7mm, c’est une réservation pour le joint final qui fait 2mm d’épaisseur:

Préparation cadre de verrière

Collage au double face du moule intérieur de la première stratification.

soigner les liaisons entre les bouts de calendriers de façon à avoir une belle continuité dans la forme.

NB: repérer les cartons pour les réutiliser pour la stratification extérieure.

Préparation cadre de verrière

Fabrication des inserts en dural au droit du verrouillage et du compas.

présentation de l’ensemble avec des mousses 8×20 qui feront l’âme du cadre:

Préparation cadre de verrière

Mise en place du Scotch d’emballage, application de cire de démoulage.

découpe des bandes à stater demain, 30 mètres linéaires !

Préparation cadre de verrière

Verrière – Articulation compas

articulation compas verrière Gaz’aile

Je ne souhaitais pas découper mon réservoir pour laisser passer le compas,

J’ai donc bien réfléchi, et après mûre réflexion, c’est bien la meilleure solution.

Je crée donc cet ensemble en totale conformité aux exemples de de la liasse constructeur:

Fabrication d’une chape qui est placée le plus haut possible pour faciliter le dégagement de la verrière à l’ouverture.

Soudage à la brasure d’une pièce d’articulation en acier

Et je confectionne aussi les compas.

Avec ce montage j’ai une amplitude d’environ 55°, préconisé 45°.

Verrière - Articulation compas Verrière - Articulation compas

Verrière - Articulation compas

Verrière – Verrouillage arrière

Verrière Gaz’aile Verrouillage arrière

Je voulais absolument que la verrière puisse s’ouvrir depuis l’extérieur:

J’ai concocté un montage largement inspiré de ce qui se fait déjà dans ce domaine.

voilà l’ensemble des pièces qui composent ce montage et le tout monté:

Verrière - Verrouillage arrière

La plaque allégée sur la forme du cadre fera office de guidage latéral de la verrière grâce à la pièce fixée sur le cadre et qui servira au verrouillage.

Un petit trou en bout du basculeur servira à le relier à la commande qui arrivera par l’arrière de C6.

Il y aura un tube avec deux oreilles de commande et une oreille pour la commande de verrouillage extérieure.

Je n’ai pas encore arrêté le choix pour la commande d’ouverture par l’extérieur.

Verrière Gaz’aile Verrouillage arrière fin de la première partie.

Freins – tuyautage

Freins – tuyautage

Je crois que j’ai un nouvel ami !

c’est José qui a un ULM basé aux Mureaux LFXU et qui commence la construction d’une Gaz’aile.

Il a un flambard de pro et il sait s’en servir.

Il m’a brasé super propre mes tuyaux cuivre de 3mm pour la commande de freins sur des écrous que j’avais préparé.

Trêve de blabla, voici quelques photos:

Freins - tuyautage Freins - tuyautage

Pour ce qui est de la liaison vers le réservoir à Lookeed, comme j’ai choisi d’utiliser de la DOT5, j’ai mis un bout de tuyau en silicone via un cheminement qui ne fait pas de point haut:

Freins - tuyautage

plus qu’à remplir, mais je n’ai pas reçu le DOT5, je viens de le commander:  SBF L-490 0,5L

Freins – tuyautage terminé.

Horamètre: démarrage alimentation

Horamètre: démarrage alimentation

Sur un moteur diesel on ne peut pas prendre d’informations électriques au niveau de l’allumage,

Il y aurait la solution qui consiste à poser un pont de diode entre l’alternateur et le régulateur

mais ça reste difficile à interpréter vu les variations de tension importantes.

__________________________________

J’utilise donc les informations qui viennent du manocontact de pression d’huile:

contact mis, le manocontact est passant, c’est à dire qu’il laisse passer la masse du bloc moteur

vers le connecteur, avec une résistance série, on peut piloter la led d’alerte de pression d’huile.

Le moteur démarre et tourne, la led s’éteint.

Pour faire tourner l’horamètre, on a besoin de l’inverse de cette donnée.

__________________________________

Voici le plan de câblage

J’ai mis 3 résistances de 1Kh, ça ne chauffe pas, ça ne consomme pas et ça fonctionne, le moteur démarre et l’horamètre compte.

Après il faut voir avec d’autre modèles d’horamètres si ça fonctionne aussi !

L’horamètre est numérique mais les deux derniers digits sont des minutes comme un « vrai »

Projet tableau de bord

Projet création du tableau de bord sur mon ordi.

Projet du tableau de bord créé son mon PC et imprimé à l’échelle 1 en plusieurs pages collées ensembles.

Il n’y a pas de gène avec le réservoir qui est juste derrière. il fait 21.5 cm de hauteur.

Projet tableau de bord

J’ai trouvé les aérateurs sur ebay, ils proviennent d’un 747!

J’ai choisi de garder un « vrai » badin au cas ou l’Efis (AvMap-Ultra) tomberai en panne (mieux pour un posé réussi)

sur la tablette on peut reconnaître AeroNav, finalement, ce sera au choix avec sdVFR qui marche très bien aussi avec presque les mêmes fonctionnalités.

Radio et transpondeur seront vraisemblablement des TRIG TT21 et TY91. Certes un peu chers mais très pratiques grâce aux systèmes déportés.

Les breakers c’est ça:  W18-XQ1A-Datasheet

__________________________________________________

Pour gagner de la place, j’ai supprimé la sonde de pression d’huile. J’ai donc opté pour d’un mano-contact et d’une led d’alerte.

J’ai aussi supprimé le voltmètre, deux prises USB qui indiquent la tension batterie avec une très bonne précision.

__________________________________________________

Tableau de bord très compact, et pas trop cher malgré tout, la lecture est directe et intuitive, ça me permet de réserver une boite à documents sur la droite, ce qui ne sera pas du luxe…

Projet création du tableau de bord sur mon ordi terminé, plus qu’à le fabriquer.

Je n’ai plus qu’à travailler le plan de câblage !

Commande Alimentation générale

Commande Alimentation générale

L’idée me plaisait, elle a même été reprise par un ami, mais j’ai fait autrement. ici

J’utilise un contacteur manuel directement à côté de la batterie, je  déporte la commande dans le cockpit.

Les problèmes étaient surtout:

ou positionner la commande manuelle et par ou la faire passer.

le contacteur et la commande:

 un vulgaire bouton de gazinière !

Entre le positionnement du contacteur sur la pare feu et celui de la commande, il y a un angle sur deux axes.

Donc j’ai inséré une cale support inclinée sous le contacteur, également un fourreau/butée qui traverse le cadre 1 à un endroit ou il est creux.

Commande Alimentation générale   La batterie sera juste en dessous, coupure par la masse.

La tringle de commande est un montage fait d’un tube alu de 10 mm, constituée du bout de la commande d’origine, et surtout, d’une butée à l’arrivée sur le fourreau de C1, également d’un tube de 8 mm qui passe dans le fourreau et enfin d’une petite pièce qui reçoit le bouton de four.

tout ça collé et claveté

Ouf !

La butée avant le cadre 1 sert à éviter que la tige ne sorte du contacteur quand je retire la clé… euh, le bouton.

voici la tige complète et en place, ça ne gêne pas les pieds sur le palonnier.

Commande Alimentation générale Commande Alimentation générale

Le montage de la tige de commande s’effectue via le trou qui reçoit le contacteur.

Commande Alimentation générale terminée.