Finitions

peinture, assemblage, réglages, vols d’essais.

Vol d’essais – alignements

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Vol d’essais – alignements

Lors des Vols d’essais précédents, l’appareil présentait des défauts d’alignement sur les 3 axes:

tendance à cabrer, lacet et roulis à gauche.

  • Roulis: pour le confort de vol en solo ou a deux, j’ai installé un trim de roulis (je ferai un post là dessus)

  • Tangage: j’ai réviser la tension des élastiques sur la profondeur, c’est beaucoup mieux mais le trim n’est pas encore au centre.

  • Lacet: ayant déjà joué sur les ressorts des palonnier, j’ai ajouté un flettnet sur la dérive.

Résultat: l’appareil est presque calé sur ses trois axes, encore quelques réglages fins.

Aujourd’hui j’ai effectué plusieurs vols dont voici les profils de 2 d’entre eux.

En verticale terrain 1450 pieds

verticale en alignement piste Montée 4000tr/m, 180 km/h, 1400 ft/m = il faudra que j’augmente le pas d’hélice de 28 à 30°!

Tour de piste

vol d'essais - tour de piste

Vol d’essais – alignements – encore un peu de réglages fins.

Mon premier vrai vol

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Mon premier vrai vol: tour de piste à LFXU

Depuis le premier vol d’essai en Juin, j’ai rencontré différents problèmes:

  • Les durites des circuits de pression du turbo se démanchaient, aussi bien au niveau de l’alimentation elle même que des circuits de mesure (wastegate, pompe d’injection et manomètre): changement des durites et des dispositifs de fixation.

  • Philippe, le pilote qui gère les vols d’essai m’a indiqué une température anormale de l’eau et de l’huile. l’étalonnage des sondes a résolu ce problème (là, c’est de ma faute)

  • J’ai effectué moi-même 3 sauts de puces et au point d’arrêt, une des vis de fixation du flector sur le volant moteur s’est fait la belle, là aussi, à l’époque, je n’avais pas pris le soin d’ajouter du frein filet: démontage complet du réducteur, remplacement du flector et remontage dans les règles de l’art.

Aujourd’hui la météo était acceptable, vent assez fort mais presque dans l’axe de la 28

Je me suis donc lancé sous le regard avisé de Jacky qui a pris mon atterrissage en vidéo:

atterrissage mon premier vol d’essai

Et un nouveau problème: la suspension avant est complètement écrasée. j’ai regardé vers le fond pour essayer de voir d’où ça pouvait venir, je crois bien que c’est le sertissage d’un des câbles de tension qui a lâché, donc demain, c’est démontage !

Mon premier vrai vol:

A part ce problème de suspension, j’ai la banane, il vol super droit, quel plaisir !

 

Premier vol d’essai – Juin

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Premier vol d’essai – Juin – Mieux qu’espéré !

J’ai eu la chance de rencontrer Philippe, un instructeur ULM qui a déjà fait les vols d’essai pour une Gaz’aile, Il m’a proposé d’effectuer mes vol d’essai dont le premier a eu lieu ce mois de Juin.

En premier, il a roulé pour vérifier le comportement au sol: moteur et alignement en lacet

essai roulage vol d'essai-roulage

Ensuite, Philippe a effectué un vol en rase motte sur la longueur de la piste

Je l’ai tout de suite questionné concernant le comportement de l’appareil, et là, surprise: « j’aurais pu lâcher le manche » qu’il m’a dit, j’avais la banane !

au premier plan, on peut voir le Pioneer 300 avec lequel il est venu aux Mureaux.

Enfin, hier soir, 1er départ pour un tour de piste « basse altitude »

Le décollage   L’atterrissage

Philippe est instructeur d’instructeurs, j’ai toute confiance en son expertise, ça m’arrange car il m’a félicité à plusieurs reprises sur la qualité de construction de ma machine sur laquelle il n’observe pour l’instant aucun défaut ni aucun réglage à effectuer avant de poursuivre les essais.

la suite des essais sera en Juillet et fera l’objet d’un nouveau post.

Assemblage de la Gaz’aile, pesée

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la Gaz'aile et son "papa"

Assemblage de la Gaz’aile – Et le projet prend forme !

j’ai peu de photos en cours de l’assemblage de ma gaz’aile

c’est assez prenant et pas de main disponible pour tenir le téléphone.

Simplement sa future « maison » et son « jardin » lfxu

juste devant la porte du hangar

la Gaz'aile et son "papa" assemblage gaz'aile terminé

j’ai fait des tests moteur avec un barreau calibré pour 87 ch mais je n’ai pas le régime escompté.

je lis des documents sur les possibilités de réglages de ma pompes, j’ai quelques bonnes pistes, je vous tiendrais au courant des avancées avec tous les détails pour les Gaz’ailistes avec motorisation DV6 HDI.

J’ai roulé sur le taxiway avec l’hélice calée à 27°, ça tire quand même bien sans effet de couple moteur (il est calé à 1° à droite)

durant une accalmie éolienne, en lisse, accélération, levée de la roue avant, pas de dérive à la transition (bon début)

C’est tout pour l’instant, j’attends que ce sacré vent de travers se calme pour débuter les vols d’essai sur la piste.

Important:

au roulage, j’entends des craquements très importants qui raisonnent dans la cellule, on a trouvé d’où ça venait:

Les deux plaques qui maintiennent le train principal en sandwich est en contact direct avec la lame de train, c’est de là que provient ce craquement.

Explication: en compression, pas de bruit, mais au roulage (avec des petites bosses sur l’herbe) et au freinage, la lame se  déforme en torsion horizontale et le frottement même infime sur les plaques provoque ce craquement.

Solution efficace: intercaler un film plastique, nylon ou téflon entre les plaques et la lame de train.

Pesée:

dispositif de pesée on est dans les clous !

299,5Kg avec environ 2Kg de gasoil soit un poids total de 297,5Kg.

J’ai fait une simulation de centrage avec un calcul automatique via Excel, un fichier spécialement configuré pour notre machine

résultats qui sont dans la tolérence:

centrage avant maximum- réservoirs pleins 63 litres 1 pilote 75 Kg habillé: 425Kg et 29,34%

centrage arrière maximum- réservoirs5 litres, 1 pilote 75Kg, un passager 90Kg et 30Kg de bagages: 499Kg et 47,69%

Assemblage de la Gaz’aile – à suivre: les vols d’essai !

Peinture totale de l’appareil

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fusdelae peint

Peinture totale de l’appareil – les différentes étapes:

  • Préparation,
  • déménagement du fuselage
  • Apprêt
  • Ponçage
  • Peinture
  • retour d’expérience

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Préparation

dans mon garage, avant le déménagement de tous les éléments (sauf les ailes qui sont déjà dans le hangar de LFXU) , j’ai passé une couche d’apprêt au rouleau patte de lapin puis poncé à la cale.

j’ai donc utilisé très peu de matériau, l’effet bouche pores est efficace, je n’ai qu’une seule couche d’apprêt à pistoler par la suite:

Fuselage à côté de ses "grands" frères

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Déménagement du fuselage

avec la remorque d’un ami que l’on a adaptée, presque une journée de à s’affairer en toute délicatesse pour ne rien abîmer

gaz'aile sur la remorque

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Apprêt

A l’association ACAAM, nous disposons de plusieurs hangars dont le H15 (celui ou sera stocké ma machine)  il y a une pièce d’environ 100m2 destinée à peindre les machine qui dispose ventilations forcées.

Nous connaissons un peintre ami dont le métier est de peindre des avions ! j’ai donc fais appel à ses services.

voici trois photos de mise en apprêt:

Mise en apprêt du fuselage

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Ponçage

là, c’est moins drôle !

pour être certain de passer partout, je ponce avec un guide de ponçage ( bombe de peinture noire) au grain 150 pour les zones chargées, puis 220 et enfin 320 pour une belle brillance à la peinture finale. certaines pièces comme le cône d’hélice ont été finies au 400.

abrasifs achetés chez VDSA à Puiseux-Pontoise, ils vendent aussi de la peinture, ce sont des spécialistes en carrosserie.

guide de ponçage

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Peinture

Voilà enfin le moment ou toutes ces années de travaille prennent un sens

deux couches « à suivre » sauf sur les intrados.

fuselage peint fusdelae peint ailes peintes

Retour d’expérience

La méthode me semble bonne:

1 litre d’apprêt à la patte de lapin, 4 l au pistolet en une seule couche. (ce même litre qui a servi pour le cockpit)

quelques retouches très ponctuelles à l’enduit  polyester avant ou après la couche d’apprêt

3 litres de peinture, ces quantités n’incluent pas le diluant ni le durcisseur ni le cockpit.

Le rendu est superbe sauf sur les ailes ou je n’avais pas apprêté à la patte de lapin, il persiste quelques zones de micro trous que l’apprêt a refusé de combler mais ce n’est visible que si l’on met le nez dessus sous certains angles de reflets de lumière.

Le peintre reviendra d’ici un mois environ pour effectuer un polissage sur certaines zones ou une poussière très fine s’est déposée, principalement sur les parties hautes des pièces (la pièce consacrée à la peinture n’est pas une cabine de carrossier)

Peinture totale de l’appareil – très beau résultat.