cadre de verrière articulation compas poids

pèse cadre de verrière

J’ai pesé mon cadre ce matin, son poids est de 785g !

premièrement, je fabrique une patte de fixation en 25CD4S de 3mm pour relier le compas au cadre de verrière.

deuxièmement, je fixe cette patte avec deux vis M5 sur le cadre ensuite, quatre vis M4 sur le compas.

articulation cadre de verrière fixation articulation cadre de verrière

Stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 2ème phase.

Préparation:

Du côté extérieur, je découpe du surplus de carbone à la Dremel,

ensuite j’arase le carbone au fuselage à la ponceuse,

puis vérification des angles pour le bon alignement avec la verrière,

après cela, démontage du moule intérieur à garder pour les étapes suivantes,

ensuite un léger ponçage du cadre de la verrière du côté intérieur pour une bonne accroche de la deuxième stratification,

finalement, collage avec un peu de résine du cadre sur le fuselage protégé par du scotch d’emballage,

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Pose du tissus à l’avant:

pose de deux bouts de verre 106g au dessus des renforts en dural

après cela, pose de deux couches de 200g carbone sergé légèrement décalées pour éviter les sur épaisseurs uniquement sur l’avant. Si l’on ne fait pas ça, c’est pas démontable à cause du recouvrement qui passe sous la forme surtout en haut.

puis mise en forme en le faisant coller au cadre avec les morceaux de cartons à l’intérieur et des formes en mousse à l’extérieur.

enfin, tirer légèrement sur le tissus pour qu’il se plaque bien sur la partie haute.

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Préparation pour l’arrière:

démonter les mousses et cartons

puis araser l’extérieur, après cela, démonter le cadre

ensuite, couper ce qui dépasse côté intérieur de plus araser avec le plan de joint

enfin, coller le cadre sur la forme du fuselage

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Pose du tissus à l’arrière:

faire comme pour l’avant.

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Finitions:

Comme pour l’avant, araser le cadre au fuselage à l’extérieur

démonter les moules

après cela je fais un petit ponçage de la forme visible de l’intérieur afin de retirer les sur épaisseurs de résine et casser un peu les angles sous le plant de joint (verticale et arrondi) côté collage de la verrière aussi tant qu’on y est !

après cela démonter le cadre du fuselage, couper et araser la partie intérieure

En conclusion: une couche de résine de finition avec un petit pinceau.

la stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 2ème phase est terminée

Stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 1ère phase.

Pour cette phase de la fabrication, utiliser du durcisseur lent car la mise en œuvre est assez longue.

premièrement, 2 couches de sergé carbone 200 Grammes

deuxièmement, 2 couches d’unidirectionnel carbone 300 Grammes

troisièmement, 2 couches de sergé carbone 200 Grammes

quatrièmement, 4 morceaux de 106 là ou se positionnent les renforts en dural, à enrouler autour.

Finalement, Mise en place des mousses ainsi que des renforts en dural collés à la résine chargée avec un bout de verre 106 Grammes à l’arrière.

Nettoyage de la résine qui peut dépasser des mousses pour ne pas polluer le chantier suivant.

Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase

Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase Stratification verrière carbone du Gaz'aile - 1ère phase

la stratification du cadre de la verrière carbone du Gaz’aile – 1ère phase est terminée

Il faut attendre la bonne polymérisation avant de démouler sans risque de déformation et d’attaquer la phase 2.

Préparation cadre de verrière

Une bonne préparation est conditionnée par la prise en compte des matériaux à utiliser pour la fabrication du cadre qui devra recevoir la verrière collée et surtout sans déformations.

Le concepteur préconise de fabriquer ce cadre avec du tube en aluminium ordinaire 14×1 ou 16×1. Le tube sera entouré d’une chaussette de verre très fine, de façon à isoler le carbone de l’alu. Enfin de deux chaussettes en fibre de carbone par dessus.

C’est un gros boulot mais je préfère le fabriquer tout carbone.

Il fera 15mm de largeur comme les portées du fuselage sans élargissement et 20mm de hauteur.

Je ne me fais pas de soucis concernant sa rigidité:

Le cadre aura au total 6 couches de carbone sergé 200 grammes, ainsi que deux couches d’unidirectionnel carbone 300 grammes.

C’est largement suffisant.

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Présentation de la verrière et choix du sens idéal.

je positionne le pan coupé à l’arrière pour la plus grande hauteur sous la tête et découpe à 5cm des bords et à l’avant 1cm:

Préparation cadre de verrière

Je relève les angles entre la verrière et le fuselage pour préparer les sous-faces du pourtour qui serviront de base au moulage:

Préparation cadre de verrière

Collage du plan de joint au double face d’un film de 0,7mm, c’est une réservation pour le joint final qui fait 2mm d’épaisseur:

Préparation cadre de verrière

Collage au double face du moule intérieur de la première stratification.

soigner les liaisons entre les bouts de calendriers de façon à avoir une belle continuité dans la forme.

NB: repérer les cartons pour les réutiliser pour la stratification extérieure.

Préparation cadre de verrière

Fabrication des inserts en dural au droit du verrouillage et du compas.

présentation de l’ensemble avec des mousses 8×20 qui feront l’âme du cadre:

Préparation cadre de verrière

Mise en place du Scotch d’emballage, application de cire de démoulage.

découpe des bandes à stater demain, 30 mètres linéaires !

Préparation cadre de verrière

articulation compas verrière Gaz’aile

Je ne souhaitais pas découper mon réservoir pour laisser passer le compas,

J’ai donc bien réfléchi, et après mûre réflexion, c’est bien la meilleure solution.

Je crée donc cet ensemble en totale conformité aux exemples de de la liasse constructeur:

Fabrication d’une chape qui est placée le plus haut possible pour faciliter le dégagement de la verrière à l’ouverture.

Soudage à la brasure d’une pièce d’articulation en acier

Et je confectionne aussi les compas.

Avec ce montage j’ai une amplitude d’environ 55°, préconisé 45°.

Verrière - Articulation compas Verrière - Articulation compas

Verrière - Articulation compas

Verrière Gaz’aile Verrouillage arrière

Je voulais absolument que la verrière puisse s’ouvrir depuis l’extérieur:

J’ai concocté un montage largement inspiré de ce qui se fait déjà dans ce domaine.

voilà l’ensemble des pièces qui composent ce montage et le tout monté:

Verrière - Verrouillage arrière

La plaque allégée sur la forme du cadre fera office de guidage latéral de la verrière grâce à la pièce fixée sur le cadre et qui servira au verrouillage.

Un petit trou en bout du basculeur servira à le relier à la commande qui arrivera par l’arrière de C6.

Il y aura un tube avec deux oreilles de commande et une oreille pour la commande de verrouillage extérieure.

Je n’ai pas encore arrêté le choix pour la commande d’ouverture par l’extérieur.

Verrière Gaz’aile Verrouillage arrière fin de la première partie.

Freins – tuyautage

Je crois que j’ai un nouvel ami !

c’est José qui a un ULM basé aux Mureaux LFXU et qui commence la construction d’une Gaz’aile.

Il a un flambard de pro et il sait s’en servir.

Il m’a brasé super propre mes tuyaux cuivre de 3mm pour la commande de freins sur des écrous que j’avais préparé.

Trêve de blabla, voici quelques photos:

Freins - tuyautage Freins - tuyautage

Pour ce qui est de la liaison vers le réservoir à Lookeed, comme j’ai choisi d’utiliser de la DOT5, j’ai mis un bout de tuyau en silicone via un cheminement qui ne fait pas de point haut:

Freins - tuyautage

plus qu’à remplir, mais je n’ai pas reçu le DOT5, je viens de le commander:  SBF L-490 0,5L

Freins – tuyautage terminé.

Fixation arrière pompe injection.

Je vais vous montrer comment renforcer la fixation de la pompe à injection

parce que le maintien par le flasque avant ne suffit pas, je vais donc faire le nécessaire par l’arrière:

En effet, les efforts et vibrations sont très importants sur la commande de pompe.

Pour cette raison, je vais donc la fixer en partie arrière.

Voici un support que j’ai copié dans la liasse du concepteur.

J’ai pratiqué un trou oblong sur la cornière fixée sous la pompe,

ce trou, me permet une mise au point ultérieure de l’avance à l’injection.

fixation pompe injection vue de dessous fixation pompe injection vue arrière fixation pompe injection vue complète

Fixation renforcée du turbo

Afin d’éviter toute destruction due aux vibration et aux grandes températures dans cet environnement, il est préconisé que l’ensemble collecteur et turbo soit fixé fermement.

Je n’ai rien inventé car, je me suis inspiré de la liasse du construction très bien documentée.

vue de dessous et vue de dessus:

Fixation renforcée du turbo

On peut voir une tringle sur ces photos, c’est la commande déportée de la Wastegate.

J’ai préféré la déplacer de l’autre côté du turbo pour deux raisons: facilité de mise en place et facilité de réglage de la pression de suralimentation.

J’ai modifié le levier de commande du turbo, maintenant il peut accepter une commande inversée.

Fixation renforcée du turbo

Fixation renforcée du turbo terminée.

Horamètre: démarrage alimentation

Sur un moteur diesel on ne peut pas prendre d’informations électriques au niveau de l’allumage,

Il y aurait la solution qui consiste à poser un pont de diode entre l’alternateur et le régulateur

mais ça reste difficile à interpréter vu les variations de tension importantes.

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J’ai choisi d’utiliser les informations qui viennent du manocontact de pression d’huile:

contact mis, le manocontact est passant, c’est à dire qu’il laisse passer la masse du bloc moteur

vers le connecteur, avec une résistance série, on peut piloter la led d’alerte de pression d’huile.

Le moteur démarre et tourne, la led s’éteint.

Pour faire tourner l’horamètre, on a besoin de l’inverse de cette donnée.

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Voici le matériel utilisé: relais 2RT farnel

Voici le plan de câblage ainsi que la photo du montage (la led horamètre ne sera pas montée sur le TdB)

Attention, sur le schéma, au niveau du -Horam une liaison part vers la résistance série de – led Horam.

cette liaison croise le +12V sous la carte mais ne le touche pas bien sûr.

L’horamètre est numérique mais les deux derniers digits sont les minutes comme un « vrai »

Horamètre: démarrage alimentation pas terminée car Serge m’a donné un montage beaucoup plus simple et très fiable.

je mettrai ce post à jour prochainement.