– Un ULM TurboDiesel de construction amateur plus rapide qu'un avion !

Réparation Gaz’aile suite à une panne moteur

6 mars 20256 mars 2025 par salutations

Réparation Gaz’aile suite à une panne moteur – Une petite peur à la vue des dégâts apparents.

Suite à cette panne moteur, ce Gaz’aile nécessite de grosses réparations

qui se situent sur le dessous de la cellule, un peu sous une aile, un peu le bord de fuite des flaperons ( c’est un Fox Papa ).

voici la méthode de décollage du plancher ainsi que l’étendue des dégâts il y en a aussi sur C5 que l’on ne voit pas sur la photo:

Réparation de la structure:

Je découpe les baguettes abimées en biseau pour y coller des nouvelles. Vous pouvez voir une réfection partielle des raidisseurs du faux-plancher avant:

renforts des réparations des baguettes

Il n’y a pas de photos, mais au droit du collage des baguettes de réparation, une doublure de même section a été collée à l’intérieur des cadres afin d’assurer une fiabilité structurelle au moins équivalente à l’original.

Réfection partielle du faux-plancher avant:

coffrage des cadres :

je les ai coffré avec deux couches de CP de 2mm, une à la cote des découpes et la deuxième en recouvrement sur le CP qui reste de l’origine des cadres. Collage du plancher intérieur, des baguettes longitudinales et des feuillures devant C6 pour avoir un appui de collage du fond :

Collage du fond avec ficelle et agrafes :

Renfort des lisses bases qui ont subit une petite fissure ainsi que l’angle de C5 – réfection des raidisseurs de C6 – réfection d’un support de poulie de direction:

Esthétique: Arrondis en mousse, ponçage, enduit et stratification:

vidéo découpage des mousses

vidéo stratification des mousses

Réparation aile et flaperons

Collage d’une feuillure pour accueillir une rustine, enduit du bord d’attaque et réfection des bords de fuite des flaperons :

pour les flaperons, j’ai simplement bourré de résine chargée floc entre deux règles équipées de scotch. Il restera à poncer et stratifier cette zone avant peinture.

Réparation Gaz’aile suite à une panne moteur :

6 jours de boulot intense,

mais ça en vaut la peine, la structure et au moins aussi fiable que si c’était ma propre construction.

Cela donne aussi l’occasion au propriétaire de personnaliser la peinture qui va suivre !

Collecteur d’échappement sur mesure

10 mars 202529 mars 2024 par salutations

Fabrication d’un collecteur d’échappement sur mesure suite à des fissures sur celui d’origine malgré un montage souple pour absorber les vibrations et mouvements de dilatation.

j’ai fait ressouder l’ancien collecteur au TIG mais il s’est déformé, impossible à remonter sur la culasse.

j’ai donc pris la décision de fabriquer un collecteur d’échappement en acier très fiable tel que préconisé dans la nouvelle liasse, j’ai même ajouté un accouplement par tresse d’échappement pour ne prendre aucun risque.

voir modification à la fin de cet article

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Achat de rectangle acier 30*50 épaisseur 3mm et plaque de 8mm d’épaisseur pour les plans de joint.

découpes et montage sur un chantier de soudage et retour de soudure:

Usinage du plan de joint grâce au savoir faire de Jacky, un éminent membre de l’ACAAM:

Vidéo fraiseuse et « bête à corne »

mise en peinture céramique et cuisson:

Voilà l’ensemble monté:

Collecteur d’échappement sur mesure terminé.

Normalement, c’était le dernier problème à régler !

Ben non ! avec la chaleur et la pression due à la présence du turbo, la tresse s’est mise à fuire.

je l’ai donc remplacée par un tube avec des tiges de maintien ainsi qu’une fixation du turbo.

cette solution est viable, de nombreux tours de piste: avec montée à fond et refroidissement à la descente ont montré l’absence de fissure.

Vol d’essais – alignements

11 février 202426 novembre 2023 par salutations

Vol d’essais – alignements

Lors des Vols d’essais précédents, l’appareil présentait des défauts d’alignement sur les 3 axes:

tendance à cabrer, lacet et roulis à gauche.

Roulis: pour le confort de vol en solo ou a deux, j’ai installé un trim de roulis (je ferai un post là dessus)
Tangage: j’ai réviser la tension des élastiques sur la profondeur, c’est beaucoup mieux mais le trim n’est pas encore au centre.
Lacet: ayant déjà joué sur les ressorts des palonnier, j’ai ajouté un flettnet sur la dérive.

Résultat: l’appareil est presque calé sur ses trois axes, encore quelques réglages fins.

Aujourd’hui j’ai effectué plusieurs vols dont voici les profils de 2 d’entre eux.

En verticale terrain 1450 pieds

Montée 4000tr/m, 180 km/h, 1400 ft/m = il faudra que j’augmente le pas d’hélice de 28 à 30°!

Tour de piste

Vol d’essais – alignements – encore un peu de réglages fins.

Mon premier vrai vol

7 novembre 2023 par salutations

Mon premier vrai vol: tour de piste à LFXU

Depuis le premier vol d’essai en Juin, j’ai rencontré différents problèmes:

Les durites des circuits de pression du turbo se démanchaient, aussi bien au niveau de l’alimentation elle même que des circuits de mesure (wastegate, pompe d’injection et manomètre): changement des durites et des dispositifs de fixation.
Philippe, le pilote qui gère les vols d’essai m’a indiqué une température anormale de l’eau et de l’huile. l’étalonnage des sondes a résolu ce problème (là, c’est de ma faute)
J’ai effectué moi-même 3 sauts de puces et au point d’arrêt, une des vis de fixation du flector sur le volant moteur s’est fait la belle, là aussi, à l’époque, je n’avais pas pris le soin d’ajouter du frein filet: démontage complet du réducteur, remplacement du flector et remontage dans les règles de l’art.

Aujourd’hui la météo était acceptable, vent assez fort mais presque dans l’axe de la 28

Je me suis donc lancé sous le regard avisé de Jacky qui a pris mon atterrissage en vidéo:

atterrissage mon premier vol d’essai

Et un nouveau problème: la suspension avant est complètement écrasée. j’ai regardé vers le fond pour essayer de voir d’où ça pouvait venir, je crois bien que c’est le sertissage d’un des câbles de tension qui a lâché, donc demain, c’est démontage !

Mon premier vrai vol:

A part ce problème de suspension, j’ai la banane, il vol super droit, quel plaisir !

Premier vol d’essai – Juin

29 juin 2023 par salutations

Premier vol d’essai – Juin – Mieux qu’espéré !

J’ai eu la chance de rencontrer Philippe, un instructeur ULM qui a déjà fait les vols d’essai pour une Gaz’aile, Il m’a proposé d’effectuer mes vol d’essai dont le premier a eu lieu ce mois de Juin.

En premier, il a roulé pour vérifier le comportement au sol: moteur et alignement en lacet

Ensuite, Philippe a effectué un vol en rase motte sur la longueur de la piste

Je l’ai tout de suite questionné concernant le comportement de l’appareil, et là, surprise: « j’aurais pu lâcher le manche » qu’il m’a dit, j’avais la banane !

au premier plan, on peut voir le Pioneer 300 avec lequel il est venu aux Mureaux.

Enfin, hier soir, 1er départ pour un tour de piste « basse altitude »

Le décollage L’atterrissage

Philippe est instructeur d’instructeurs, j’ai toute confiance en son expertise, ça m’arrange car il m’a félicité à plusieurs reprises sur la qualité de construction de ma machine sur laquelle il n’observe pour l’instant aucun défaut ni aucun réglage à effectuer avant de poursuivre les essais.

la suite des essais sera en Juillet et fera l’objet d’un nouveau post.

Assemblage de la Gaz’aile, pesée

7 juin 20233 juin 2023 par salutations

Assemblage de la Gaz’aile – Et le projet prend forme !

j’ai peu de photos en cours de l’assemblage de ma gaz’aile

c’est assez prenant et pas de main disponible pour tenir le téléphone.

Simplement sa future « maison » et son « jardin » lfxu

j’ai fait des tests moteur avec un barreau calibré pour 87 ch mais je n’ai pas le régime escompté.

je lis des documents sur les possibilités de réglages de ma pompes, j’ai quelques bonnes pistes, je vous tiendrais au courant des avancées avec tous les détails pour les Gaz’ailistes avec motorisation DV6 HDI.

J’ai roulé sur le taxiway avec l’hélice calée à 27°, ça tire quand même bien sans effet de couple moteur (il est calé à 1° à droite)

durant une accalmie éolienne, en lisse, accélération, levée de la roue avant, pas de dérive à la transition (bon début)

C’est tout pour l’instant, j’attends que ce sacré vent de travers se calme pour débuter les vols d’essai sur la piste.

Important:

au roulage, j’entends des craquements très importants qui raisonnent dans la cellule, on a trouvé d’où ça venait:

Les deux plaques qui maintiennent le train principal en sandwich est en contact direct avec la lame de train, c’est de là que provient ce craquement.

Explication: en compression, pas de bruit, mais au roulage (avec des petites bosses sur l’herbe) et au freinage, la lame se déforme en torsion horizontale et le frottement même infime sur les plaques provoque ce craquement.

Solution efficace: intercaler un film plastique, nylon ou téflon entre les plaques et la lame de train.

Pesée:

299,5Kg avec environ 2Kg de gasoil soit un poids total de 297,5Kg.

J’ai fait une simulation de centrage avec un calcul automatique via Excel, un fichier spécialement configuré pour notre machine

résultats qui sont dans la tolérence:

centrage avant maximum- réservoirs pleins 63 litres 1 pilote 75 Kg habillé: 425Kg et 29,34%

centrage arrière maximum- réservoirs5 litres, 1 pilote 75Kg, un passager 90Kg et 30Kg de bagages: 499Kg et 47,69%

Assemblage de la Gaz’aile – à suivre: les vols d’essai !

Peinture totale de l’appareil

20 mai 2023 par salutations

Peinture totale de l’appareil – les différentes étapes:

Préparation,
déménagement du fuselage
Apprêt
Ponçage
Peinture
retour d’expérience

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Préparation

dans mon garage, avant le déménagement de tous les éléments (sauf les ailes qui sont déjà dans le hangar de LFXU) , j’ai passé une couche d’apprêt au rouleau patte de lapin puis poncé à la cale.

j’ai donc utilisé très peu de matériau, l’effet bouche pores est efficace, je n’ai qu’une seule couche d’apprêt à pistoler par la suite:

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Déménagement du fuselage

avec la remorque d’un ami que l’on a adaptée, presque une journée de à s’affairer en toute délicatesse pour ne rien abîmer

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Apprêt

A l’association ACAAM, nous disposons de plusieurs hangars dont le H15 (celui ou sera stocké ma machine) il y a une pièce d’environ 100m2 destinée à peindre les machine qui dispose ventilations forcées.

Nous connaissons un peintre ami dont le métier est de peindre des avions ! j’ai donc fais appel à ses services.

voici trois photos de mise en apprêt:

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Ponçage

là, c’est moins drôle !

pour être certain de passer partout, je ponce avec un guide de ponçage ( bombe de peinture noire) au grain 150 pour les zones chargées, puis 220 et enfin 320 pour une belle brillance à la peinture finale. certaines pièces comme le cône d’hélice ont été finies au 400.

abrasifs achetés chez VDSA à Puiseux-Pontoise, ils vendent aussi de la peinture, ce sont des spécialistes en carrosserie.

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Peinture

Voilà enfin le moment ou toutes ces années de travaille prennent un sens

deux couches « à suivre » sauf sur les intrados.

Retour d’expérience

La méthode me semble bonne:

1 litre d’apprêt à la patte de lapin, 4 l au pistolet en une seule couche. (ce même litre qui a servi pour le cockpit)

quelques retouches très ponctuelles à l’enduit polyester avant ou après la couche d’apprêt

3 litres de peinture, ces quantités n’incluent pas le diluant ni le durcisseur ni le cockpit.

Le rendu est superbe sauf sur les ailes ou je n’avais pas apprêté à la patte de lapin, il persiste quelques zones de micro trous que l’apprêt a refusé de combler mais ce n’est visible que si l’on met le nez dessus sous certains angles de reflets de lumière.

Le peintre reviendra d’ici un mois environ pour effectuer un polissage sur certaines zones ou une poussière très fine s’est déposée, principalement sur les parties hautes des pièces (la pièce consacrée à la peinture n’est pas une cabine de carrossier)

Peinture totale de l’appareil – très beau résultat.

Demande d’identification provisoire DGAC + LSA ensuite

16 mai 20232 avril 2023 par salutations

Demande d’identification provisoire DGAC – en fait c’est très simple:

remplir le formulaire F303 sur le site officiel

mon formulaire recto et verso:

F303-page1 F303-page2

Payer la redevance 2×20€ sur le site officiel et joindre la facture

Envoyer ça (pour la région parisienne) à:

DGAC Nord-AG/AEA

9 rue de Champagne

91200 ATHIS-MONS

Deux semaine plus tard, j’ai reçu ça par courrier:

Identification provisoire

Demande LSA et adresse 24 bits transpondeur:

à la réception de l’identification provisoire, on peut faire une demande LSA (Licence Station d’Aéronef)

remplir les formulaires F401 et F402 puis joindre avec le formulaire EASA FORM 1 livré avec la radio,

joindre également un schéma et une photo de l’installation:

et si l’on a un transpondeur, une demande d’adresse 24 bits:

remplir le formulaire F403 puis joindre également l’ EASA FORM 1 livré avec le transpondeur.

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Quelques temps après vous recevez les infos demandées: F-JJYW et l’adresse 24bits pour mon transpondeur.

Gaines de refroidissement radiateur

1 avril 2023 par salutations

Gaines de refroidissement radiateur – tous les détails:

Ma méthode, voici toutes les étapes que j’ai observé pour venir à bout de ce dossier qui me semblait compliqué :

Fabrication de gabarits des ouvertures de la pare feu
Découpe au fil chaud de pins de mousse pour les gaines côté pare feu
Fabrication des collerettes carbone pour fixer les gaine sur la pare feu

Mise en forme grossière de la forme des mousses
Positionnement et maintient des mousses sur les collerettes
Injection mousse de polyuréthane dans les prises NACA du capot

Collage provisoire de ce moulage sur les tirants du moteur

protection et injection de mousse entre les deux parties déjà réalisées, mise en forme grossière

Collage provisoire des mousses sur les collerettes sur la pare feu, puis mise en place du capot pour alignement

Mise en forme grossière puis fine des deux gaines complètes et enduits

Coupe en biais des gaines avec une scie à ruban

Préparation et stratification des gaines côté pare feu

Scotchage des mousses côté capot, des ouvertures du capot, collage provisoire en alignement avec les gaines côté pare feu avec des guides et une entretoise de l’épaisseur du futur joint, mise en place des capots pour fiabiliser le positionnement du collage provisoire

Démontage et stratification partielle de la gaine en recouvrement d’environ 1cm sur la forme NACA du capot qui est protégé par du Scotch (pas encore fait sur la photo

Démontage des gaines avant et finition de la stratification avec un plan de joint. Présentation des gaines après démoulage

Mise en place de guides et de cales d’espacement (joint) entre les deux parties des gaines le tout légèrement maintenu au Scotch double face

Collage définitif des gaines avant sur le capot (avec les deux capots en place pour la précision)

Démontage, collages intérieurs, enduits des raccordements.

Gaines de refroidissement radiateur – c’est le dernier « gros dossier » – compliquer d’écrire la méthode mais facile à exécuter.

photos détaillées du tableau de bord

21 février 202311 février 2023 par salutations

Comme promis, voici des photos détaillées du tableau de bord.

Photos de détail du chauffage et sa commande. On peut voir une boule RAM pour fixer la tablette de navigation

Tableau de bord devant les yeux du pilote puis sur la console verticale radio, transpondeur, start et stop moteur puis horamètre

Côté passager, une boite à document dont la porte (fermeture aimantée) est munie d’un support de smartphone avec charge QI pour SafeSky para exemple

Vu de l’ensemble avec la casquette, ça me plaît bien !

Autre détail que j’aurais pu ajouté au post précédent, le détail du strobe à leds sous le fuselage:

j’ai fabriqué un couvercle pour éviter que la poussière ne pollue le dispositif.

en dessous, une vitre en plastique collée sur une feuillure à fleur du plancher.

photos détaillées du tableau de bord, là c’est facile, que des photos à prendre !

Eléctricité: câblage général

21 février 20239 février 2023 par salutations

Eléctricité: câblage général :

partie moteur,
cockpit,
strobe et trim,
commandes et manomètres.

Après la fabrication des harnais radio et transpondeur sur mesure, je peux maintenant câbler l’ensemble de l’appareil.

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Partie moteur

Pour pouvoir changer la courroie de distribution, on doit basculer le moteur vers l’avant, pour cette raison, j’ai choisi de rendre le faisceau moteur « amovible » à l’aide d’un connecteur de micro à 8 points.

on peut voir sur la dernière photo que le moteur n’est pas encombré par des tonnes de fils.

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Cockpit

Pour l’alimentation générale, j’ai choisi de placer la batterie dans le vide poche avant (qui a été modifié et renforcé)

je n’ai pas de clé de contact, simplement je viens et je pars avec la batterie Shorai LFX18A1-BS12 (LiFePO4) 1Kg seulement !

Câblage des faisceaux pré fabriqués ainsi que des harnais radio et transpondeur:

photo1: les deux prises SUB-D viennent sur la radio et le transpondeur TRIG Avionics

photo2: côté gauche, on voit les deux tuyaux en provenance de la sonde pitot – partie1 – partie2 , l’alimentation de la « boite noire » (nous en reparlerons plus tard, DB25 et antenne pour le bloc transpondeur déporté. TRIG TT21 , et un bout de 2 fils qui vont au strobe de l’aile gauche (nous en reparlerons plus tard aussi)

photo3: côté droit, le fil blanc va au trim de profondeur, les 2 fils de strobe aile droite ainsi que la BD25 et antenne pour le bloc radio déporté TRIG TY91

J’ai collé un bout de flèche carbone pour faire office de support aux 2 fils d’antenne ainsi qu’au harnais radio pour brancher les casques.

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Strobes et Trim – là, ça devient intéressant !

La fameuse « boite noire » contient tout ça:

une alimentation stabilisée 5V
un testeur de servo (pour piloter le servo de trim)
une plaque imprimée avec transistor de puissance et résistances chutrices (pour les strobe leds)
un arduino nano pour les strobe

Simulation des flash

Il y a un strobe dans chaque aile en bout sur le bord d’attaque et un strobe sous le fuselage.

collage des supports sur le longeronnet avant de l’aile avec feuillure et plexy formé qui épouse la forme du bord d’attaque.

Commandes et manomètres:

Voyant d’huile à côté du mano de température d’huile, voyant niveau bas de carburant au dessus de la jauge.

de gauche à droite: pression turbo, Température d’huile, température d’eau, compte tours digital

au dessus un badin, à droite il y aura un AvMap Ultra EFIS

un volet d’air en guise d’étouffoir (récupéré sur le moteur) un switch de fin de course ferme la l’éléctrovanne de la pompe d’injection

la commande de cet étouffoir a été greffé en lui et place du bouton rouge prévu initialement.

l’arrière du tableau de bord en cours de câblage.

Plan de câblage complet

Eléctricité: câblage général : un gros dossier terminé !

à suivre: des photos détaillées du tableau de bord, casquette et consoles.

Ventilations au tableau de bord

3 février 20231 février 2023 par salutations

Ventilations au tableau de bord – buses de 747 !

Maintenant que le dos avant du fuselage est en place, je peux faire la liaison entre les prises Naca et les buses de ventilations du tableau de bord.

Je fabrique des adaptateurs pour les buses:

en dural, deux pièces ultralégères pour faire la liaison entre la chambre à air qui fait office de canalisation d’air et les buses du Tableau de bord:

dispositif de fixation facile à démonter, il n’y a pas d’effort particulier, c’est assez léger et fonctionnel:

Liaison Naca / buses sur tableau de bord

plus qu’à fixer un morceau de chambre à air, c’est un modèle pour VTT en latex, plus légère que les versions en caoutchouc noir.

Fuselage coffrage avant cockpit

1 février 202317 janvier 2023 par salutations

Fuselage coffrage avant cockpit – les 2 étapes principales:

Collage du revêtement

Je commence le chantier « Fuselage coffrage avant cockpit » par le collage des prises NACA pour la ventilation, quelques points d’Araldite, puis une stratification avec un tissus 106 grammes:

Mise en position avec collage de la peau sur le fuselage (on peut voir la trappe à carburent avec ses feuillures):

Coffrage du saut de vent – sortie air chaud venant du radiateur d’eau

Je fabrique une forme en Stirodur qui servira à mouler une strat qui aura exactement la forme finale intérieure du saut de vent:

A l’aide d’une potence, j’emprisonne la strat entre l’amorce de la forme (qui ne dépasse pas ou très peu du coffrage fait plus haut) et le moule en Stirodur.

j’en profite pour remplir le congé de raccordement avec de la résine chargée.

Brut après décoffrage:

Première passe d’enduit:

sous l’enduit, j’ai collé de fines bandes de Stirodur que j’ai poncé à la forme, de manière à limiter le poids.

Ventilation ventrale pieds pilote

17 janvier 2023 par salutations

Ventilation ventrale pieds pilote – Résumé final !

Je me suis inspiré des ventilations déjà faites, mais l’étude a été longue et fastidieuse, c’est que les pieds du pilote doivent être choyés…

Mon système est modulaire, je m’explique:

le dispositif est fixé sur une feuillure ventrale et complètement démontable.

3 photos valent mieux qu’un long discours

fermée, ouverte et zoom sur le mécanisme.

La seule différence par rapport à ce qui a déjà été fait par d’autres constructeurs, c’est la commande:

Une manette de dérailleur, via un câble dans une gaine cintrée qui passe sous le plancher, le retour à la position fermée est effectuée grâce au ressort de rappel.

Ventilation ventrale pieds pilote – ça, c’est fait !

Alternat VHF sur les manches

17 mai 2022 par salutations

Alternat VHF sur les manches

J’ai installé l’Alternat VHF sur les manches avec des poignées de cornes de VTT, j’ai fabriqué un embout en dural pour recevoir le poussoir PTT.

J’ai choisi de guider le bouton au maximum, ce qui m’a pas permis de le visser, il est donc collé.

Les PTT pilote et passager sont différenciés au niveau du raccordement sur le harnais VHF: un mâle et l’autre femelle.

sur l’avant, cette vis permet de maintenir la pièce support ainsi que le manche.

Harnais Radio et Transpondeur sur mesure

21 février 202313 janvier 2022 par salutations

Harnais Radio et Transpondeur sur mesure – la préparation:

Achat d’une troisième main pour faire belles soudures – Amazon 21,99€.
Installation au chaud sur la table de mon bureau.
Choix définitif du matériel puis, impression des plans de câblage TRIG TY91 et TT21
Pré fabrication des différents torons avec gaines thermorétractables de couleur pour repérages.
Organisation du chantier puis, mise en place de tous les outils nécessaires.

L’installation, l’outillage et le matériel:

La table avec tout son « bordel »

l’outillage:

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Harnais de transpondeur :

Je ne rencontre aucune difficulté pour le transpondeur:

il n’y a que 6 fils entre l’unité centrale et le panneau de commande (TC90) plus deux fils pour l’alimentation.

L’unité centrale sera fixé sur la face arrière du couple C3 et le panneau de commande sur la console verticale.

donc 8 fils qui partent de la DB25 dont 6 qui s’arrêtent dans la DB9 et 2 qui continuent jusqu’au panneau d’alimentation.

Harnais radio :

Je n’avais pas pris de photos des torons pré câblés, c’est bien dommage !

pour la radio, j’en ai fait 9, chacun avec des repérages de couleur en gaine thermo:

1 – 2 fils pour l’alimentation

2 – 2 fils pour l’alternat pilote

3 – 2 fils pour l’alternat copilote

4 – 2 fils pour les écouteurs casque (commun jusqu’avant C6)

5 – 2 fils pour écouteurs casque pilote

6 – 2 fils pour écouteurs casque copilote

7- 2 fils dont 1 blindé pour micro pilote

8 – 2 fils dont 1 blindé pour micro copilote

9 – 5 fils vers le panneau de contrôle.

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C’est bien compliqué vous allez me dire !

oui, peut être mais pour être sûr de ne pas me tromper, vu la grande quantité de fils à souder, c’est la solution que j’ai trouvée la plus adaptée.

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Bon, allez, voilà quelques photos:

Pendant le câblage, je n’ai pas pris le temps de photographier les phases de montage, alors voici quelques détails du harnais terminé:

Sur la quatrième photo, on peut voir qu’il y a un tronc commun sous la console centrale qui se divise juste avant de traverser C6.

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Une photo très instructive pour ne pas louper le câblage:

Plans de câblage des équipements:

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Harnais Radio et Transpondeur sur mesure :

Un boulot très intéressant, mais deux jour quand même ! Pas cher et super adapté à la machine.

en deux mots: économie d’argent et de poids !

Peinture du cockpit

22 décembre 2021 par salutations

Peinture du cockpit – un beau prérequis !

Je veux débuter l’assemblage du cockpit, pour mettre en place mon faisceau électrique.

pour ça, il est plus pratique de faire la peinture avant.

Le plus long est le masquage

En ce qui concerne la mise en peinture, j’ai passé la première couche au pinceau dans les angles et rouleau « patte de lapin » cette couche sera presque entièrement poncée.

je passe la deuxième couche de la même manière, le ponçage suivant est plus fin pour recevoir la finition au pistolet.

je teste correctement le réglage du pistolet sur un support d’essai, puis une couche fine.

Peinture du cockpit – ça prend forme !

Verrière – Collage verrière sur cadre

1 février 202316 octobre 2021 par salutations

Verrière – Collage verrière sur cadre

Je prépare les bords du cadre de façon à ce qu’ils soient au même niveau que le fuselage.

Je protège le fuselage avec un Scotch d’emballage

pose de petites cales qui permettent à la verrière d’être alignée, elle aussi.

Je positionne les cales aussi à l’intérieur pour maintenir des fils de fer pour brider la verrière

J’ai préalablement préparée la verrière avec un chatertone de protection,

j’applique maintenant le primer 206 G+P.

J’encolle le cadre avec du Sika 295 UV

On s’est mis à deux pour faire ça: positionnement et bridage de la verrière:

48 heures plus tard pour être sûr d’un bon collage, ouverture (sans problème d’adhésions)

je masque le cadre pour ne pas le « patachonner »

Je pose délicatement un joint 295 UV entre le cadre et la verrière puis je lisse au doigt :

Verrière – Collage verrière sur cadre terminé

Cadre de Verrière – Cinématique Complète Suite et Fin

29 juin 2021 par salutations

Cadre de Verrière – Cinématique Complète Suite et Fin – Cinq sujets:

Articulation Compas – déjà traité sur ce lien.
Verrouillage centralisé débuté ici – le sujet sera terminé dans ce post.
Guidages de positionnement de la verrière
vérins – simples et efficaces
Joint d’étanchéité

Verrouillage Centralisé:

Le montage est maintenant terminé et fonctionnel:

Un levier de commande extérieur permet de verrouiller ou déverrouiller la verrière
Un levier intérieur permet d’en faire de même depuis le cockpit
Une serrure à clé permet également de verrouiller le dispositif
J’ai ajouté un dispositif d’entrebâillement pour les roulages par forte chaleur.

Dispositif ouvert / déverrouillé:

Regardez la bielle de verrouillage à clé qui est en position « libre »

Je pilote le mécanisme par un jonc carbone de 1,5mm dans une gaine plastique.

Dispositif fermé / verrouillé:

J’ai fermé à clé, le loquet de la serrure vient crocheter le levier afin de bloquer son déplacement.

Levier extérieur:

Dispositif d’entrebaillement:

Position fermé:

Position entre ouverte:

Dans cette position, le levier de commande est en position fermé, il peut être verrouillé à clé pour laisser l’appareil seul et ventilé au parking.

J’ai collé au double face un film plastique, voir dernière photo. Les guides ne rayeront donc pas le levier de commande.

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Guidages de positionnement de la verrière

Je me suis inspiré de ce que j’ai vu sur un MC100, également de ce qu’a fait Lino: des pions de positionnements.

L’avantage principal est qu’ils ne sont pas disgracieux, ils sont aussi très efficaces

J’en ai mis 4: au niveau de la fixation du tableau de bord, puis à mi-chemin avec le verrouillage latéral arrière.

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Vérins ultra simples:

Là, j’ai copié: dans la liasse, il y a un équivalent mais le bout de la tige frotte sur le vide-poche – pas le mien !

Voici en position fermée puis ouverte :

J’ai mesuré un ouverture de 122 cm sur le centre arrière (110 prévu d’origine)

bien sûr les tiges sont un peu plus longues, mais l’axe de la coulisse est déportée à 20 mm de son support et je n’ai observé aucun frottement sur les vide poches.

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Joint d’étanchéité

Je n’ai pas pris de photos.

Simplement, je vous propose de suivre ce lien, j’avais collé un film plastique de 0,7mm sur tout le périmètre pour réserver un jour dédié au joint d’étanchéité.

J’ai maintenant collé ce joint polyuréthane sous le cadre de la verrière, il a une épaisseur à vide de 1,5mm et jusqu’à 0,5mm en compression.

Tout le périmètre du cadre est en contact étroit sur ce joint. Je n’aurai donc à déplorer aucune fuite désagréable.

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Cadre de Verrière – Cinématique Complète Suite et Fin :

ça a été long (une grande douleur familiale y est pour beaucoup malheureusement)

Cadre de verrière – articulation

10 février 202110 mai 2020 par salutations

cadre de verrière articulation compas poids

J’ai pesé mon cadre ce matin, son poids est de 785g !

premièrement, je fabrique une patte de fixation en 25CD4S de 3mm pour relier le compas au cadre de verrière.

deuxièmement, je fixe cette patte avec deux vis M5 sur le cadre ensuite, quatre vis M4 sur le compas.